您好，请教关于纬地涵洞的问题
在软件的钢筋混凝土圆管涵结构设计计算里面，关于车辆荷载和填土在截面上的弯矩作用效应公式M=0.137qR^2(1-λ)，R取值有问题，在《公路涵洞设计细则》JTGTD65-04-2007：9.3.1中表述为圆管涵管壁内外径的平均半径，比如1米内径，壁厚0.1m，那么R取多少，按照规范表述应是R=0.55m,但软件生成的计算书实际是按直径平均值计算，算出的是R=1.1m。问题出在哪里，是软件对公式进行了简化还是怎么回事
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈使用中的问题给我们。请你留言时最好留下完整有效的单位名称以及联系电话等信息，以便于我们及时和您沟通解决问题。
你可能使用的还是纬地早期的涵洞程序版本，曾经有这样的问题，后来很快就进行了改进完善。请你发送邮件到纬地技术支持邮箱索取新版涵洞程序吧，邮件中注意说明单位名称、联系人、电话以及您的需求等信息。
现行公路路线设计规范关于公路建筑限界的说法，对于二、三、四级公路的侧向余宽为路肩宽度减去0.25米，请问这里的路肩宽度指硬路肩还是硬路肩和土路肩之和？按照公路工程名词术语解释，路肩包括硬路肩与土路肩。
你好！
按照工程技术标准中对于二、三、四级公路建筑限界的图示说明，W是指行车道宽度，其余的宽度就是L侧向宽度 等于 路肩宽度减去0.25m，这里的路肩宽度应该是指硬路肩和土路肩宽度之和。
纬地向导设置超高时会自动把超高终点设置在缓圆或者圆缓点上,并自动向缓合曲线起点推过度段长度(过度段长按规范的推荐渐变率反算).以设计速度80公里的四车道高速公路为例,当缓和曲线较长(300m),圆曲线半径较小时(600m).会出现超高渐变段起点半径很小的情况(900多米).对行车安全不利,因为一般设计速度80,不设超高的半径是2500.敬请检查是否有此情况.
你好！
纬地系统的超高过渡段的计算和设置均是按照新的06版路线规范要求执行的。
当回旋曲线较长，需要在回旋线某一区间设置过渡段时，规范要求过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，同时全超高断面宜设置在HY或YH点位置的。
相比路线规范送审稿的要求，正式发布的路线规范中去掉了过渡段起点宜设在曲率半径大于不设超高半径处的规定。你如果仔细对比检查就会发现，如果要使过渡段起点处的曲率半径满足要求，就需要增加过渡段长度，随之过渡段的渐变率就会减小，以致减小到1/330的渐变率设置要求。当所以同时满足这两点要求是比较矛盾的，故新规范中只做出了纵向渐变率不能小于1/330的规定。
另外，我个人认为对于半径600米的平曲线设置300米或者以上长度的回旋曲线似乎过长了。回旋曲线并不是越长越推荐的，过长的缓和曲线会对驾驶员判断进入平曲线产生误导。对于你所说的情况，回旋线的参数已经达到A-425了。建议注意参考路线规范第9章线形设计中关于回旋曲线运用中的内容（A值接近R/3），适当缩短回旋曲线采用的长度吧。那么上述问题的两个方面均可以得到满足的。
你好：
我在设计时发现圆曲线半径是152.744，纬地生成的超高是6%，而规范是说在150~200之间的的超高是5%。请问这是什么原因造成的。
谢谢。
你好！
不同的公路等级、地区类别以及计算车速对应的平曲线超高值是不同的，请检查你在计算超高时选择的超高参数是否对应无误。在纬地安装目录下有一个“技术指标2004.mdb”数据库文件，其中就包含有圆曲线半径和超高数据表，你所计算的超高横坡取值和该超高数据表中的数据应该是一致的。而且该数据表也可以由用户根据不同行业设计要求进行调整。
请教郭老师:
编制办法宣贯时听过您讲课。现行规范中明确提出了“对设计速度≤100km/h的路段，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差＞20km/h的路段进行安全性分析、评价，并给出改善的平纵面技术指标，或采取必要的交通安全、管理措施等
我想向您咨询，当初确定20km/h的范围的依据，对于40～60km的双车道公路是不是也按20km/h来控制，40km的速度若按20km/h的速度差就是50％，而80km的速度的20km/h的速度差仅25％。
那40～60km的双车道公路按20km/h来控制有问题么?
谢谢！
你好！20km/h的速度差要求速度差包括两个部分，一个相邻路段间的运行速度差，另一个是运行速度与设计速度差。
对于高速公路和一级公路项目，两个速度差均需要评价，如果前者不能满足时，建议要修改平纵面线形设计，而后者不能满足时，则要按照预测运行速度对平纵面指标包括超高进行检验或者加强。
而对于速度较低的二级公路等项目，速度差则主要是指前者，即相邻路段的速度差。后者不能完全适用的原因也包括你所说明的，本身设计速度数值就比较小的。
针对双车道等公路的运行速度模型和评价标准已经取得一定研究成果，但尚未从行业角度开始全面采用。原《安评指南》主要适用于高速和一级公路项目吧。
我们需要按《厂矿道路设计规范》GBJ 22-87露天矿山道路的相应标准设计，标准横断面宽度修改起来比较方便，但超高加宽比较麻烦。请问该如何自己建立超高加宽计算模板，或在下一版软件中增加此功能？
对于超高的设置，我有个建议，超高渐变段的长度最好是按渐变率要求的最小长度和排水要求的最大长度（1/330渐变率）来控制，如果缓和曲线在两者之间的，则在全长范围内渐变，如果长度超过的，则按渐变率要求的长度确定。
你好！
纬地系统的道路技术指标采用的是开放式数据库，该数据文件位于纬地安装目录的“技术指标2004.mdb”文件中，你可以根据矿山道路的技术指标自行修改该数据库中的各项指标，如对应道路等级的标准横断面宽度、超高加宽等等数据，然后运行设计向导时就可以直接读取你修改后的数据啦。
感谢您对纬地软件的支持和关心，关于超高渐变过渡段的计算取值方式，纬地系统已多次进行了改进完善，在保证计算快捷高效的基础上，采用自动判断取值的方式来完成。由于各地对于超高加宽过渡段的计算取值方式不尽相同，我们将会考虑你反馈的意见，并结合其他一些用户的习惯做法，在下一版本中增加新的超高加宽过渡段计算方式。
您好：
我有几个问题想请教一下，希望能够解答。
1。平面智能布线：
我看了系统帮助、教学视频，但在实际应用中还是有迷惑的地方：调整一个单元缓和曲线参数的时候，其前后单元的位置属性具体是怎样变动的？如：直-缓-圆-缓-直，当我选定“圆”，调整缓和曲线参数时，怎样保证前后的两条直线位置、角度都不发生变化，仅仅调整“圆”的位置？试了好多次，经常是前后的单元有略微的变化，头都大了。
2。路线规范的问题：
我翻看了你们对一些问题的回复，有些是对S曲线的理解。
规范9.2.4对S反向曲线的定义：“可用回旋线将两反向圆曲线连接组合为S形曲线”。似乎暗示两反向曲线径向相接必须设置缓和曲线，而且有些院在两圆半径都大于 不设超高最小半径 的时候仍然设置了回旋线。
你们的回复中有提到：两圆半径都大于 不设超高最小半径 的时候可不设置回旋线是符合规范要求、曲率变化要求的。我翻看规范，并没找到相关说明，能解释一下吗？还有，如果只有一个圆曲线半径大于不设超高最小半径，那又应怎么做呢？
3。希望能传我一份平面智能布线的详细的指南，谢谢。
你好！
1、智能布线功能是纬地软件v5.8发布的新的路线平面设计功能，其灵活性是显然的，功能也是非常强大的。尤其是对于山区公路等复杂线形设计时。该功能在使用时是需要一些练习和技巧的，特别实在参数微调时。用户在智能布线使用的过程中，选择一个路线单元直线或这圆曲线，点击“属性”菜单时，都会看到每一个单元所绑定的做为路线时的特有功能和参数。
在进行具体路线设计和设计参数的调整时，一定要注意掌握这些特性功能和参数的使用方法。例如：前端或后端接线类型、圆曲线半径修改方式等。
举例说明吧，例如：
对于典型的两条直线形成的一个路线交点，中间设置某一半径的圆曲线，圆曲线与两直线间以缓和曲线衔接（衔接过程是软件自动完成的）。首先我们可以直接在图形界面中，以直观地图形拖动方式先初步拖动直线、圆曲线等到基本恰当的位置。
如果这时我们需要在前后两条直线边不动的前提下，把圆曲线半径和缓和曲线参数调整到适合的整数值，那么我们可以如下操作： 打开CAD属性框，选择圆曲线，选择属性框中的半径修改方式为“圆心固定”方式，直接修改圆曲线的半径值，如从241.532修改为240整。回车后圆曲线半径便会调整到指定整数了，这时的调整过程是，两端直线位置不同，圆曲线整体缩放到指定半径的。
然后选择前部直线段，直接修改属性框中其后部接线参数为整数值（接线部分就是直线与圆曲线连接的缓和曲线）即可。当然这里的修改有两个内容：一个是缓和曲线参数A值，另一个是缓和曲线的长度值S。均可以直接指定为固定数值的。
最后选择交点的后一条直线段，直接修改属性框中的前部接线参数为整数就达到目的了。
上述调整过程看似比较简单的，但是选择什么调整什么还是很有些技巧的啦。缓和曲线参数既可以在选择圆曲线时修改，也可以在选择直线段时修改，但是其最终的修改方式是不同的，达到的目的也是不同的啦。需要具体结合项目设计实际灵活应用啦。
2、我对路线规范9.2.4的理解是：设置缓和曲线首先是在圆曲线半径小于不设置超高圆曲线半径的前提下的。也就是说整个9.2.4条的前提是，当圆曲线半径小于不设置超高半径时。我认为“两圆半径都大于不设超高最小半径的时候，可不设置回旋线”均是基于路线设计中取用缓和曲线的初衷来理解的，在半径大于不设置超高圆曲线半径时就没有了设置缓和曲线的作用了（曲率渐变、超高过渡、加宽过渡等），所以就可以不用设置啦。
3、智能布线的功能指南在用户手册中具有的，请你参阅吧。
还有一个问题就是如果在路肩宽度较小的情况下设置路肩挡土墙，挡土墙顶宽较宽，这样挡土墙就会占用路面部分，可是好像规范规定不能占用路面的宽度，这样横断面出来之后还要手工修改（把占用路面部分的挡土墙挖除），工程量也要重新计算，能不能让程序自动扣除占用路面的部分啊？
你好！
对于路肩宽度较小、挡墙顶宽较宽的情况，为了墙顶宽度不占用路面宽度的需求，可以有两种处理方式，一是通过设置标准挡墙断面的插入点和填土线，使插入的挡墙顶宽位于路肩宽度之外；二是对挡墙顶部进行变形处理，例如在建立标准挡墙时将墙顶设置为L形状，使墙顶伸入路面部分低于路面结构层，从而就不会影响路面结构层的处理啦。
郭工：
您好！又有几个不成熟的问题想请教您。今天试用了下纬地挡墙V2.6专业版。也看了用户手册还是有几个问题不明白。
1.新建标准挡墙中的“半幅宽度”是什么意思？在用户手册上说的是“标准挡墙库中的某一类标准挡墙的一个类型控制参数”，不好理解，自己建新挡墙时怎么输入？
2.我想设置一个1米高度的护脚矮墙，墙顶以上的填土高度应该是不确定的，但是又必须输入，我就输入0，结果横断面设计绘图时就变成的路肩墙，结果附图给您。我知道0值默认为路肩墙，可是在纬地道路中的支挡构造物处理有自动变换填土高度，挡墙中怎么没有啊？
3.没有删除标准挡墙的选项？刚开始学习，试着建了几个错误的挡墙，无法删除了？
4.设计荷载怎么是老规范啊？而且不知道具体体现在哪？
谢谢您！
你好！
建议你将挡墙程序升级到2.88版本，新版程序性能更稳定、各种功能更完善。
1、标准挡墙库中的半幅宽度只是挡墙的一个分类参数，一般用来区分挡墙类别的，并不是绘制的挡墙平面图就是这个路幅宽度。挡墙平面图中的路幅宽度是自动提取路线宽度数据进行绘制的。你可以根据自己的需要自由输入数据的。
2、护脚墙应该属于路堤墙的一种，如果填土高度为0，自然就是路肩墙了。但是你可以在墙段属性中修改你需要的任意填土高度的。
3、标准挡墙的删除请打开标准挡墙数据库（HintBZDQ.mdb）文件进行操作即可。
4、同1，在标准挡墙库中，设计荷载也相当于一个挡墙类型参数，仅仅表示该类型挡墙的设计荷载是多少，你在新建挡墙类型时也可以根据需要采用任意格式进行输入，并不会影响标准挡墙的使用的。
现代的高科测量点云数据，借助点云特性导入和可视化大型点云数据集，例如将包含数百万个点的三维激光扫描/LiDAR 数据集或者GPS、全站仪测量数据导入AutoCAD Civil 3D数字地面模型，可以通过AutoCAD Civil 3D快速的设计道路中线、纵段面，特别是旧路改建比纬地容易调节道路中线及纵断面动态拉坡设计，现在可以从AutoCAD Civil 3D里导出地面纵断面、地面横断面、设计的直曲表，竖曲表等。
可以通过纬地三维道路CAD系统 5.88版导入+设计向导，几分就可以出图了。AutoCAD Civil 3D设计道路中快捷+纬地三维道路CAD系统符合我国设计规范。这样可以节约一半的时间。
纬地三维道路CAD系统能够直接点起Civil 3D的路线及设计纵段面就可以导入纬地三维道路CAD系统。
你好！感谢你反馈建议给我们！
1、很快你就可以看到纬地软件在新版中已经增加了专门的处理点云数据的功能啦，包括对典型点云数据的提取、建模以及分精度层次的优化和简化等功能，同时这些功能集成在现有的数模功能中的。与你现在项目中采用激光地面扫描设备采集不同，我们现在主要在测试使用的是通过机载设备采集的大面积的点云数据，那是更为庞大的数据量了。
2、与纬地软件现有的数模功能一样，纬地提供的点云处理功能也将会非常强劲高效的。尽管许多软件均具有数模处理功能，但是经过很多用户的实际项目测试，发现纬地数模处理的功能和速度是最为稳定、高效的。因为纬地采用了独立的软件技术包括内存处理技术。不像有的软件单单需要依靠用户无穷尽地提高计算机操作系统和硬件配置才能实现。 我相信用户使用同样的点云数据进行对比就会认识到这一点的啦，我们已经做过这样的测试的了。
3、通过联系我们了解到，可能因为你手头没有完全的纬地的数模版本的缘故吧，你对纬地最新的像智能布线等功能了解较少，如果你把纬地智能布线等功能进行路线展线的功能与其他软件做做对比就会发现，要讲专业性和灵活性，肯定是纬地软件具有优势的呢。
4、根据国内公路、市政道路建设特点的变化，纬地将在新版本中发布已经开发较成熟的新的平面拟合和纵断面自动拉坡设计等功能，这两项功能均是针对旧路改扩建等特点开发的，均是在现有的平面拟合等功能的基础上可以支持全路段的自动拟合设计的。届时请你和其他用户再进行对比、测试吧，看看我上述的描述是否是客观的啦。
再次感谢你对纬地软件一贯地支持和爱护，欢迎你继续反馈意见和建议给我们啦。
HintCAD(道路) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HintBIM 
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