技术支持

昵称：zhc001 单位：中交远洲交通科技集团有限公司来源：地址:石家庄市红旗大街25号西清公寓c座1501邮编:050011 时间：2011-06-21

1、请问6.0版的纵断面优化/控制中的控制参数文件如何生成，且，能不能控制隧道和桥梁的设置？ 2、纵断面优化/控制中拟合的纵断面基本都不能满足路线规范要求，可否调整，优化

你好！请在本网站下载纬地道路6.0系统教程吧，其中对于纵断面控制参数文件的数据格式及含义都有详细说明。采用该控制文件对于桥梁和隧道设计高程都是可以控制的。对于纵断面优化拟合的纵断面设计方案，是根据你设置的基本控制参数或控制参数文件由系统自动计算出十个设计方案，并筛选出最优化的设计方案。最终优化的设计方案首先是满足你设置的这些基本控制参数的。不知你说的不能满足规范要求具体是指哪方面，最好能将你优化后的项目数据发送给我们，并说明不符合要求的具体情况。另外，对于优化后的纵断面设计方案，你还可以在纵断面设计中继续进行调整和修改的。

昵称：hackermy 单位：四川省交通勘察设计院来源：地址:四川邮编:611232 时间：2011-06-20

请问一事：按公路路线规范2006-7.5.4与城市道路设计规范90表5.1.7同设计速度的超高渐变率相比较，比如60KM/H，路线规范是中线1/175,边线1/125；城市规范是1/125,城市规范的超高率偏大些，请问纬地软件里是怎么考虑的？

你好！不同行业的标准规范肯定会存在一些差异，对于城市道路的超高，你也可以采用公路规范的相关参数进行计算的。因为纬地技术指标采用的是开放的access数据库，数据库中不同设计速度对应的超高渐变率等参数都是可以由用户根据项目需要自行进行调整的，例如你可以将设计速度60km/h对应的中线超高率改为1/125，然后再进行超高过渡段的自动计算就符合你的设计要求啦。

昵称：seaworthy 单位：佛山市交通规划勘察设计院有限公司来源：地址:佛山市交通规划勘察设计院有限公司邮编:528000 时间：2011-05-18

请问纬地高手，纬地6.0里面的纵断面优化/拟合怎样控制填高，来优化设计纵断面，因为有些工程是在混凝土路面上直接加铺沥青层的，就需要有个厚度控制来做到工程量最少又能最大程度上的满足规范。谢谢！！

你好！纵断面自动拉坡设计是可以根据纵断面优化控制参数文件的数据，完成对指定变坡点设置、指定点最大最小高程、构造物起终点设计高程以及指定段落最小填土高度的数据控制，从而使得自动拉坡生成的设计线符合这些控制点的特定高程要求。纵断面优化控制参数文件的数据格式请参阅上传附件的说明。

昵称：奋斗单位：个人用户来源：地址:太原科技大学172邮编:030024 时间：2011-04-27

郭工您好：直线段上的路基宽度渐变的渐变率规范上怎么没有啊?一般是多少啊？在哪能查到？谢谢您！

你好！对于直线段的路基宽度渐变率，一般没有具体规定，不过我个人认为可以参照相应公路等级曲线段加宽过渡段的渐变率规定。

昵称：奋斗单位：个人用户来源：地址:太原科技大学172邮编:030024 时间：2011-04-26

郭工您好：请教您个关于软件外的问题，如果公路和铁路平行布置时，他们的最小净距应该是多少啊？在哪个规范上能找见相应的规定那？

你好！对于公路和铁路都有相关的法律法规对建筑控制红线进行规定，公路路政管理条例和铁路安全保护条例应该有这方面的具体规定。

昵称：llanm 单位：试用户来源：地址:外化邮编:100000 时间：2011-04-25

你好！贵网站中提到现在，纬地三维道路CAD系统最新版本可利用多种来源的基础数据资料（现场测量或者数字地面模型）进行全三维、数字化、可视化的铁路路线平、纵面设计以及路基设计任务，并输出完全满足铁路行业标准和规范要求的图表成果。不知道是否要定制专有的版本？在最新的6.0数模中没有看到这方面的设计的菜单，请给指导！

你好！我们前后已经交流了好几次了，为什么不能留下单位和个人信息呢，至少我们也知道是在和谁进行技术交流。前面给您回复时已经说明纬地最新版本已在几个专业铁道设计院用于铁路项目设计，对于输出符合铁路设计行业规范的图纸是通过定制出图模板实现的。如果贵单位有这方面的软件需求，我们也可以为您提供专门的技术培训的。

昵称：单位：学生来源：请教路线规范二级公路的基本通行能力问题时间：2011-04-22

郭老师你好，看到有人在问下边的问题，也存在同样疑问，借贵地向你请教。根据规范，设计速度80km/h，基本通行能力为2500pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为64m。不准超车区域<30%,V/C=0.64 设计速度60km/h，基本通行能力为1400pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为86m。不准超车区域30%-70%,V/C=0.48 设计速度40km/h，基本通行能力为1300pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为62m。不准超车区域<30%,V/C=0.42 明显设计速度60km/h时，车辆间距偏大，是否基本通行能力应为1900pcu/h左右较为合适。见路线规范P13

你好！车道基本通行能力是计算车道可能通行能力、设计通行能力的基础，该指标的计算是按不同车型、采用多参数建立的复杂函数完成的。这应该是规范中直接采用的一个技术参数。如果存在疑问，请和规范编制相关部门直接联系进行了解吧。

昵称：llanm 单位：试用户来源：地址:外化邮编:100000 时间：2011-04-19

你好！ 1. 纬地道路6.0版本中怎样设置铁路工程项目？（铁路与公路在设计规范中是有区别的）是否要定制特有的铁路专业模块？ 2. 铁路项目平曲线中有三次抛物线缓和曲线设计，在用纬地道路6.0版本怎么去设计。看技术支持中说道在最新版本的纬地道路软件中可以计算铁路中三次抛物线缓和曲线。但是我用软件试算了一下，和设计图纸中的坐标在X值上有几公分的误差。请给以指导！

你好！感谢您对纬地软件的支持并反馈意见给我们。请你留言时最好留下单位名称及联系人信息给我们，便于我们以后可以更好地进行交流。 1、使用纬地道路系统是可以应用于铁路路线设计工作的。系统采用模板设计技术和模板绘图技术可完成铁路线路平面设计绘图、纵断面设计绘图以及路基横断面设计等任务，输出的图表成果完全符合铁路规范的设计要求。 2、三次抛物线只是回旋曲线在手工计算时的简化公式而已，其计算结果与完全回旋线结果是非常接近的。对于缓和曲线较短时，两者近乎一致，如长度几十米的缓和曲线；但是对于缓和曲线较长时，两者计算差异会增大。所以对于较长的缓和曲线（几百米长的），是不能采用三次抛物线来计算的，或者需增加更多的展开项公式进行计算。不知道你使用什么样的方式来校核纬地软件对三次抛物线的计算结果的？目前多家专业铁路设计院均直接使用纬地软件在进行铁路路线的设计、计算工作的，在初期这些单位也曾存在类似的疑惑的。

昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院来源：地址:银川邮编:750004 时间：2011-03-10

非常感谢对昨天关于互通式立交规范理解问题的回复，回复中提到一点“通常增加的一个车道宽度的辅助车道与主线车道之间也是需要设置0.5M的路缘带的”与规范有点出入。路线设计规范第70页有规定“辅助车道的宽度与主线车道相同，且与主线车道间不设路缘带”。

你好！那么你增加的一个车道（作为辅助车道的，与主线车道相同）宽度取多少呢？如果你取用3.75米的话，还是我前面回复的内容了。我个人觉得增加路缘带较好的，因为辅助车道和主线行车道之间存在速度差、存在加减速的过程、并且之间要划分较粗的标线的。

昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院来源：地址:银川邮编:750004 时间：2011-03-09

问两个关于互通式立交设计的问题： 1、公路路线设计规范第62页第7行“主线分岔或合流的多车道匝道，其车道、硬路肩的宽度应与主线相同”，那么，对于一般互通式立交的双车道匝道需要按此条执行吗？ 2、公路路线设计规范第66页d）图，是双车道匝道入口且带辅助车道的图，e）图是一个车道宽度的断面。问：对于双车道匝道入口加速车道结束处断面是否要按e）执行。如果按e）图执行的话，那么一个车道宽度断面应该是“主线车道+0.5+匝道车道3.5=主线车道+4米”，而辅助车道宽度为“主线车道+辅助车道3.75米”，这样就有0.25米的宽度差。所以我们一般的做法是匝道线位接到主线车道边缘向外偏0.25米，即为加速车道结束处（加速车道宽度取3.5米），这个断面正好是设辅助车道宽度的断面，就不存在宽度变化问题。不知哪种正确。当然这第2个问题是匝道不考虑第1个问题中与主线宽度一致的要求。

你好！你提出都是关于标准规范理解应用方面的问题。 1、第62页第7行，规范明确说明的是主线分合流的情况，不是双车道匝道的情况。所以我认为你可以这样执行也可以不采用与主线同宽的硬路肩的。只是注意宽度过渡和过渡位置。 2、我理解这是两个概念的问题，一般说的主线行车道宽度3.75m是从路面宽度的角度来区分的，而从车道的交通功能上来划分的话，也可以把3.75m分为3.5+0.25m，这样内侧车道外边的0.25m和外侧车道内边的0.25m和起来组成两个车道之间0.5m的路缘带了，这0.5m就是进行车道划线的区域了。所以第二个划分的原则是从交通功能上来划分的。对于主线行车道与硬路肩之间的路缘带是计入在硬路肩的宽度内的。通常增加的一个车道宽度的辅助车道与主线车道之间也是需要设置0.5M的路缘带的，你按照考虑0.5M的路缘带来进行设计和掌握就可以了。至于具体做法我们认为并不是很重要啦。