这个是城市道路设计规范上对于平包纵的示意图,但是在实际工程中我们往往很难做到一一对应，在实际的工程设计中经常还会出现另外一种情况：就是竖曲线一端在圆曲线上，另外一端在缓和曲线上（就是我图2上那根红色的线）。我认为这种情况是介于合理和不合理之间，我认为是可以接受的，而且纬地软件对这种情况也默认以绿色显示。但是我之前有一个道路方面的专家认为是不合理的。请郭总从工程上和技术上给解下惑。
你好！
没有看到你上传的平包竖示意图，但是你说的这个平纵组合原则在公路和城市道路应该都是适用的。对于平纵组合对应的严格程度还和设计速度以及采用平竖曲线的半径指标有关：对于设计速度60以上应注重平纵组合设计，设计速度40以下可参照执行；当平竖曲线半径都较小时，其对应程度应该严格，对于平竖曲线半径都较大时，可以不严格遵守相互对应关系。
纬地6.6版本的超过过渡，为什么默认不是在缓和曲线范围内线性过渡，而是一个很怪异的变化？（现设计低等级公路，若按线性过渡，超高渐变率在规范规定的最大值和排水要求的渐变率范围内，完全满足规范要求的）有什么地方可选择强制线性渐变？
你好！
关于超高加宽过渡段的计算和设置，系统默认是采用线性渐变进行过渡的，在设计向导过程中也可以选择三次曲线进行超高。根据路线规范的相关规定，超高过渡一般在缓和曲线全长范围内进行，当缓和曲线过长时，可以选择在缓和曲线某一区间进行超高过渡。纬地系统针对这种情况，在进行低等级道路超高加宽计算时，根据计算所需过渡段长度自动判断并进行超高加宽过渡段的设置，关于系统判断条件等详细内容的说明，请参阅纬地道路系统教程第二章“设计向导”中的相关内容。
您好:
请教您两个问题。1、纵断面设计中，两个竖曲线之间的直坡段长度是怎么要求的，有相应的规范资料么?2、Y型交叉角度较小时，为什么要改变路脊线位置?有什么作用吗?路脊线是不是就有转折点了?
你好！
1、对于两竖曲线之间的直线坡段长度的规定，在现行的公路路线设计规范及其送审稿中都有相关说明，对于同向竖曲线，直线坡段接近或达到最小坡长时，宜设置为单曲线或复曲线；反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接，直坡段的长度应大于3秒设计速度的行程长度。2、对于Y型交叉路脊线的选择，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观，而Y型交叉的斜交角度过大，原设计中线已不宜作为路脊线，路拱也不匀称，所以应适当进行调整。调整路脊线时一般采用曲线方式进行相切处理，就不会存在折点的问题了。
你好！ 纬地挡墙里怎么怎么建立标准挡墙库，我建立时老实提示计算错误，有水平差与垂直差，跟路基规范里面的尺寸对不上。。。
你好！
今天已经安排技术工程师和你联系了，由于你电话不能接通，给你发送了邮件，请注意查收。关于标准挡墙数据的录入，一般要求尺寸必须严格闭合，可能你输入的尺寸精度不够，或是录入的尺寸有偏差。挡墙库系统的数据录入有自动计算功能，注意在创建挡墙类型时，一些斜边可以选择自动计算高度或是宽度，如带坡度的墙底和墙背相交后，这两个尺寸都可以选择自动计算，随后在录入挡墙数据时就不需要你手工计算高度和宽度了，并且可以保证尺寸闭合精度。
如果你不能检查数据问题所在，也可以将挡墙库文件发给我们，说明出现问题的具体位置，我们检查出原因后会给你回复邮件的。
您好：
请教您个问题：运行速度的梯度是什么含义那（KM/H/100M）？有什么相关规范的介绍么？谢谢您！
你好！
运行速度梯度是反应运行速度V85在100m单位距离内的变化情况，速度梯度＝运行速度Δ85／修正长度，一般要求梯度变化不超过10KM/h/100m。
纬地运行速度测算模型的主要依据是《高速公路运行速度设计方法和标准研究》课题的成果，即主要采用《指南》中的测算方式。除此之外，系统还提供了课题中曾取得研究成果但并未在《指南》中罗列的一些测算模型，在对分析成果的评价方面，虽然《指南》和《编办》未明确提出梯度评价指标，但是运行速度的变化梯度是与速度差同等重要的指标，所以纬地运行速度系统引入了速度梯度变化的内容。
你好：
设有硬路肩的公路，在计算超高过渡段长度时，B值为旋转轴至硬路肩外侧边缘的宽度。纬地设计向导计算超高过渡段长度时，B值仅取行车道宽度，和规范有矛盾，希望能加以改进。
你好！
关于超高渐变率计算公式的取值问题，由于各地计算习惯不同确实有过多次讨论，但是该规定在新的路线规范中已经取消了，原因和各地计算习惯的不同也有关系吧。旧规范中对于该公式的定义要求，主要是针对以前低等级公路较多的情况的，是否包含路缘带宽度对于过渡段长度的计算影响较大，而新的规范中对于硬路肩都需要单独设置超高了，那么B值的计算再包括位于硬路肩的路缘带宽度的意义就不大了。而最新的“路线设计细则”修订稿中，也取消了关于B值包含路缘带的这一规定。对于你们目前的设计习惯及要求，如果超高文件的过渡计算中需要包含路缘带宽度，你可以将路缘带宽度加到行车道宽度中，再运行设计向导得到你需要的超高数据文件，然后再按照正常的路幅宽度数据计算得到路幅宽度wid文件及其它数据文件。
纬地技术支持老师，你好！
刚接触软件软件，在使用过程中我有两个问题请教:
1、就是用主线设计的路线中，有两个反向曲线间直线段不满足规范规定的长度，我用智能布线工具可以将这两个反向曲线通过两段缓和曲线连接（缓和曲线长由软件自动分配）， 同时通过交点转换或曲线转换工具后，数据存盘，再通过主线平面设计菜单进行计算绘图就只有刚转换的那一部分，其余的就没有了，请教什么原因，怎么解决？
2、用主线平面设计，两个反向曲线间的短直线可以通过平曲线计算模式中的“反算：与前交点相接”设置缓和曲线，但是平曲线半径为非整数值，怎样调整可以使曲线半径为整数，同时满足“s”曲线的要求呢？
你好！
1、对于平面智能布线的线形和数据转换，系统可以根据jd文件或pm文件自动转换得到智能线形，也可以根据智能线形转换得到jd文件或pm文件。
你遇到的问题应该是你只设置了一个反向曲线的智能线形，所以转换得到的jd数据也只有这一个反向曲线的数据。你可以先根据jd文件输出智能线形（JD_BX），然后将需要反向连接的两个曲线炸开，删除短直线，使用“曲线相接”命令重新将两反向曲线连接成S型曲线，然后再将调整好的智能线形转换为jd数据文件即可。
2、用户在设置S型曲线时，如果采用交点法，那么在交点位置确定的情况下，如果一个曲线半径取整数，另外一个反算的曲线半径就不一定是整数。需要将S型曲线两个半径均设置为整数，可以采用以下两种方式：一是按照前1所述，先输出智能线形将两反向曲线炸开，将曲线半径设置为整数，然后在进行曲线连接，对缓长取整后输出jd文件。二是在主线平面设计中，先将两曲线半径取整，对于曲线间的短直线，采用“实时拖动”交点的方法，沿导线边拖动交点位置使得短直线长度为0，注意拖动过程的技巧，在短直线趋近于0 时可以按键“S”以减小拖动变化的步长。
你好，我是去年买购买的是纬地三维道路CAD数模版本V6.0，目前是不是最新版本的，需要升级吗？我们公司项目在非洲刚果（布），现在延用的是法国规范，用的图纸样式也基本是法国的，所有造成我们出的图纸和监理要求的不一致，导致我们在纬地出图后仍然需要花费很多力气去修改一些数据，今天刚发了份邮件给你们公司王晓玉，希望能和你们专业工程师联系，希望你公司能给我们提供一套这边需要的纬地模板。
当时你们去我们公司培训，由于时间我们很多技术人员在国外工作没能参加，现在实际使用碰到很多问题。也特别希望在一些细节技术上的问题和你们互动。
我们这边和国内有时差，而且网络不稳定，在以后沟通中没能及时回复你们，还请你们谅解。
你好！
纬地道路系统目前正式发布的最新版本是6.04版本，请在本网站登录后下载最新版本安装使用。纬地6.04版本完全可以满足贵单位在刚果布的设计项目需要，你所提到的要求和中交一公院等单位承接的阿尔及利亚东西高速公路设计需求是一致的，该项目全长600公里，执行欧洲87规范L100标准，按照业主设计要求提交法文设计图表的样式，设计单位采用纬地软件顺利完成了该设计任务。我们收到你的邮件后，会及时帮你进行处理回复的。如果你在软件使用中有任何问题请及时通过网络邮件方式和我们联系，即使你们在国外也是可以和我们保持联系畅通的，最初的阿尔及利亚等项目也是通过这种方式满足了项目的设计需求。
您好，我想问下在现在做设计设置纵横坡、超高、加宽时的这些坡度都是凭感觉设置的（当然不超出规范要求），而这些值究竟该怎么定才能更合理呢？
你好！
这似乎不是使用软件的问题吧。个人觉得设计指标的应用首先遵循标准规范的要求，其次是结合实际情况综合进行考虑，而不是凭感觉设置的。建议你对道路勘察设计知识以及标准规范的相关内容进行深入了解，就不会存在这样的疑问了。
你好，纬地交通设施软件能否根据纬地路线项目文件和相应的标志规范先自动设置标志牌和标线？标志规范中有对左、右急弯、超车标线和禁止超车标线等有作规定，例如半径小于多少可以自动设置左、右急弯、连续弯道、连续下坡等，标线可以根据半径等自动设置超车标线和禁止超车标线等。谢谢。
你好！
纬地交通工程系统已经可以依据纬地路线项目数据，快速布设交通标志、标线和安全设施，包括设计与计算等。对于标线和安全设施两部分，系统已经实现了自动设置与计算啦。在以后的版本升级中，对于一些采用规定条件进行设置的交通标志，我们也会论证考虑增加自动设置的功能的。
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