您好，打扰了。
请问纬地平面线条宽度、颜色等可以提前设置吗？纵断面绘图时底栏默认次序怎样改？我自设顺序和默认的不一样，每次都要改，公路平面线条、纵断面标准图和公路及城市道路全的规范能不能给我发一下？谢谢！
你好！
1、纬地系统输出的图形基本上都按照图层进行了分类放置，不同类型的图形实体放置在不同的图层，便于用户再编辑修改，包括平面线条的颜色和宽度等都可以在图层中进行设置。如果你想在出图以前就设置好，可以将图层设置好然后将其保存为dwt图形模板，出图前打开该模板就可以了。
2、关于纵断面绘图数据栏的次序设置，系统是可以通过用户点选绘图栏目的先后顺序重新进行排序的。只要执行保存项目的操作后，系统就可以记录该项目纵断面绘图栏目的顺序的，一个项目只需要设置一次就可以了。
3、关于公路标准规范及示例图集，我这里也没有电子版的，应该在当地交通书店都可以买到的。
请问hint5.88版的技术指标2004.mdb中“公路圆曲线半径与超高表”中的取值依据是什么？新规范已取消了取值表，与旧规范也不同。
你好！ 目前纬地系统中默认公路圆曲线半径与超高的对应取值是按照现行规范的送审稿中的内容来确定的。据我们掌握，发布稿是在送审稿基础上精简后的。
关于速度、圆曲线半径与超高的对应关系是可以按照横向力系数（公式等）推算获得的。另外，在纬地的高速公路运行速度测算分析系统中，系统会根据实际预测运行速度推荐性给出不同圆曲线半径对应的超高横坡数值的。
郭老师：您好！
关于超高设计方面的疑问想请教您：
根据《路线设计规范》，圆曲线半径越小，设置的缓和曲线长度也就越短，但根据超高过渡段的设置规定，圆曲线半径越小，超高过渡段需要越长，这样，在半径小的平曲线上，缓和曲线长满足不了超高过渡段长度。不知该如何解决这样的问题。敬请赐教。谢谢！！
你好！
规范中关于小半径圆曲线设置较长超高过渡段等规定也是相对的，虽然小的圆曲线半径设置的缓和曲线较短，但是缓和曲线的长度是在满足最小超高加宽过渡段长度的基础上不宜设置过长，即缓和曲线长度首先应该满足超高加宽过渡段长度的要求。
另外，通常在公路项目等级、标准（设计速度）等确定后，在路线平面定线设计的过程就要随时兼顾到超高加宽对缓和曲线长度的需要的，也就是在平面设计过程中就要根据超高和加宽过度的长度来设置缓和曲线的。这样也自然就不会出现你所提的问题了。
你好,请问纬地交通工程设计系统是执行的新版规范吗?能给我发一份试用吗?看了下载里面没有,是不是还是测试版?
你好！ 纬地的交通工程与安全设施CAD系统是同时支持新旧版本规范的，假期之后我们将会安排和你联系该系统试用事宜的。感谢对纬地软件的支持！
小问题
规范中表11.4.4中有关于辅助车道渐变段的要求，那么什么时候要设置渐变段呢?江苏省院这边的说法和我做的不一样，或者发个带有辅助车道的互通示例给我。现在的互通大都是增设，还经常和服务区离得很近。
你好！
根据规范中车道数平衡的原则，对于双车道匝道出、入口位置均需要设置辅助车道，辅助车道位于主线车道右侧，且与主线车道同宽，此时肯定需要设置一定长度的渐变段进行过渡。辅助车道的设置比较简单，可直接在主线宽度文件中进行设置，请你参阅规范11.3.7关于匝道出入口端部设计的有关规定吧。
请问纬地的交通安全设施的软件试用版有吗？是和新规范同步吗？
你好！
纬地交通工程CAD系统已经研发完成，目前还在测试完善阶段，暂时还没有提供试用版。该系统可满足现行规范要求的设计要求，快速完成各种标志牌的制作、布设和出图，以及标线和其他安全设施的设计出图，统计输出项目全线的工程数量表等。
环形匝道的减速车道怎么设置呢，如果按照规范的长度设置的话，接线能够接成环形的吗，比如说B型的喇叭。
你好！
对于B型单喇叭立交的环形匝道减速车道的设置，可以按照一定的流出角设置与主线曲率相同的匝道第一条线形的长度来控制变速车道的长度。
郭工 ：
您好！
现在旧路改造比较多，设计也比较麻烦。传统的手工拉坡进行道路改造纵断面设计带有很大的主观性和局限性，虽然旧路改造可以适当放宽，但有时和规范要求相距甚远，对设计人员的设计水平、实践能力和分析判断能力要求比较高，即使是经验丰富的设计人员，对于较长的道路纵断面设计也要耗费大量的时间和精力，往往还难以取得理想的设计成果。例如：在旧路上加铺一层4cm的沥青罩面 ，想拟合出纵断面线形与原有道路基本一致，但是 能保证原有路面高程和设计纵断面高程差在3.5-5cm之间，这样生成的纵断面设计的工程数量也较小，达到了技术性与经济性双重优化的目的。
我看了一些道路改造纵断面计算机自动设计论文,都说编出利用ObjectARX 与MFC 混合编程的方法编制了应用程序，采用最小二乘曲线拟合法拟和出最贴近原地面线的纵断面曲线，可以自动生成，请问纬地的智能布线可不可以有纵断面的智能布线，在网上没看到纬地这方面的视频资料。希望您能指点一二
你好！
感谢您反馈详细的软件建议给我们。
对于旧路改造项目的纵断面拟合拉坡设计（即自动拉坡），我们已经进行了这方面相关技术的研究开发，即基于遗传算法计算技术的纵断面自动优化技术，系统在引入公路等级等控制因素以及构造物、旧路填高等约束条件后，自动进行优化设计生成纵断面最优方案。我们已采用该技术在多条公路设计中进行了应用和测试，在以后升级和版本升级中将会按计划添加到纬地系统中。
而目前纬地版本中提供的智能布线功能也是完全可以应用于纵断面的自动拟合方面的，因为纵断面和平面在线形表示方法上是相似的，纵断面设计的变坡点和纵坡段可以等同于平面的交点和导线。在智能布线程序中有两个工具“自动穿直线”和“自动穿曲线”，该功能即综合利用最小二乘法和遗传算法开发完成，可对纵断地面线进行直坡段和纵曲线的回归拟合，得到最接近原始地面线的直线和竖曲线。通过偏移交会等操作，即可得到最优的纵断面拟合设计线。
超高渐变段的的选择,按规范当渐变率在合理范围内时,尽可能在全缓和段内完成渐变,而缓和段较长时,现在纬地系统默认不是全缓和段渐变,采取设计向导方式在超高加宽渐变计算时固然可以完成修改工作,但当曲线较多时,如此更改超高渐变方式是一个巨大的手工劳动,可否把"过渡位置"的选择放在"自动计算超高加宽"之前。当超高渐变率满足规范时按全缓和段进行超高，不满足时再进行计算处理。图如下：
你好！
首先感谢您反馈软件使用建议给我们。
对于超高过渡段的计算，纬地系统正是考虑到曲线较多时不宜手工修改，所以对于各种情况的超高过渡计算增加了自动判断计算的功能（而不是默认全缓和段超高）。系统是根据超高设置对应的超高渐变率计算出过渡段长度，然后由系统自动根据计算所需过渡段长度的情况判断是采用全缓和段超高还是靠近HY或YH位置超高。有关超高过渡段的自动判断及处理详见本网站最新更动中关于纬地道路5.884版的升级内容说明。 如果你使用过v5.7之前版本，肯定了解之前版本中针对上述情况时纬地超高自动设置时默认是全缓和段过渡的，之所以现在修改为现在的方式一方面是有用户强烈这样要求，另一方面是06规范在这方面有靠近圆曲线布置的要求了。
对于你的建议，将过渡位置的选择放在计算计算超高加宽之前，那么过渡位置的选择是依据什么呢，而且还需要逐个过渡段进行选择，这样操作会显得更繁琐。系统自动计算完成的超高加宽过渡段一般情况下均满足设计要求，而且设计效率很高，不需要逐个过渡段进行修改。对于不符合设计要求的过渡段，系统会显示红色进行警示，用户可据此很快完成个别过渡段位置及长度的修改。
你在设计中是否有大量过渡段设置需要手工进行修改呢，具体需要怎么修改，最好你能将项目实例数据发送给我们，并说明具体需要修改的情况，然后我们再讨论是否需要对自动计算超高加宽过渡段进行修改。
公路路线设计规范JTG D20---2006中
二级公路位于.地形地质等自然条件复杂的山区,可以用40Km/h的设计时速,
你好！
纬地系统对于二级公路40Km/h设计速度的技术标准也是可以定制的，前面回复时已经说明，请打开“技术指标2004.mdb”数据库，在“公路技术指数”中自行增加二级公路40Km/h设计速度的标准横断面宽度等参数，就可以在设计向导中直接选用了。
HintCAD(道路) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HintBIM 
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