请问纬地涵洞V3.0的荷载和组合，结构计算是按2015年桥梁通用规范要求计算的吗？
你好，最新软件涵洞软件中，设计依据如下，请知晓。
使用的纬地涵洞专业版3.0 客服说的使用新规范 但是计算书中使用的通用规范还是2004版本的 车辆荷载分项系数还是1.4 没有跟着新规范变化
你好，我想问一下关于06版设计规范，超高过渡方式中提供了一个超高渐变率表，表中对超高旋转轴位置给了中线和边线两种形式，但并未说明是行车道中线、边线还是路基中线、边线，使我在设计中存在一定疑虑，比如高速公路设置2米中间带，超高绕中间带边缘旋转时，超高渐变率该取中线值还是边线值，另外对于分离式路基，旋转轴位于左侧行车道边缘时，超高渐变率该取中线值还是边线值，因为相关规范没有明确说明，考虑贵公司的技术团队有参与编制规范的专家，故通过此渠道来提问，望给予回复。这个问题比较着急，麻烦您尽快给回复一下 ，谢谢
你的问题回复如下，供参考：
作为公路路线设计规范，提出了公路项目中可能采用的两种最典型的超高旋转的方式和位置，即绕中心旋转和绕边缘旋转。我们认为这里的绕中心或者绕边缘线都是相对于行车道而言的，即行车道的中心或者行车道的边缘线。
对于二三四级公路的断面形式而言，规范中所指的行车道中心和边缘线就是很明确的了。
对于设置有中间带（包括中央分隔带）高速公路和一级公路而言，实际就是指边缘线了。也就是中央分隔带两侧的位置了。这也是现在国内外有中分带公路设计的普遍做法。因为如果绕着中间带的中心旋转时，必然会引起中央分隔带内外存在一定高差的问题的等等问题的。
纬地6.9进行道路设计时,能否进行直线及曲线要素检查,即是否满足规范要求?如果可以,如何检查？
最近运行纬地安全分析V85软件，按照规范及软件说明：
1、坡度小于3，圆曲线半径大于1000m均为平直路段，
2、坡度大于等于3，圆曲线半径大于1000m为纵坡路段，
但软件自动分段时，坡度大于等于2，圆曲线半径大于1000m被自动划分为纵坡路段，请问是否是软件设置问题。
另外能否手工分段，以及手工分段的段落情况如何保存？
你好，已安排技术工程师与您联系解决。
纬地的运行速度测算软件的划分标准：小车是以纵坡3%来划分，而大车是以纵坡2%来划分的。
我们的测算模型是和公路项目安全性评价指南稍有区别：我们参考的是“高速公路运行速度设计方法与标准研究总报告”，而“指南”中的模型段落划分也是由这个“总报告”在2004年推算得来的。我们的模型是后期根据“总报告”对“指南”中的模型进一步的完善得到的，并结合实际测算现已建成通车的项目完善得到的。
另外，可以手工调整模型分段桩号，调整后保存项目，下次打开项目时，不要点系统自动分段，直接点击“调入手工分段数据”即可。
您好：
仔细查看了分离式路基实例以及纬地帮助文档，有以下几点疑问向您请教：
1、采用第一种方式处理分离式路基，即分A、B两个项目，主线平面设计轴线与超高旋转轴线（纵断面设计标高线）的相对距离为1米，而示例中，平面设计轴线与超高轴线的距离为0.75，超高旋转轴线（纵断面设计标高线）为1米向0.75米过渡，线形不连续，导致行车道中线线也不连续，即存在20米的渐变，是否合适？
2、帮助文档中，165页，根据数据文件显示，平面轴线、超高轴线、设计标高线为行车道左边缘（不含路缘带），与接下来166页三轴线为路缘带左相矛盾。
3、如果要保证三个轴线线形连续，保证行车道线形连续，那么势必在数据修改或设计向导中将分离式路基右幅(以右幅为例)左侧硬路肩的0.5米划入右侧行车道，导致原0.75硬路肩为路脊线，是否合适？
4、分离式路基的左侧硬路肩的超高方式是否应该和右侧一样？规范没有明确，请赐教。
你好，纬地技术支持服务仅针对正版用户，请在留言的时候，附上完整的单位名称、软件锁号及有效的联系方式，以方便我们更好的为您服务。电话与您联系提示已经停机！
仔细看了您的问题，核心问题在于：您光看后面的说明部分了，而忽略了该部分说明伊始重要的一句话“下面着重对后一种形式的横断面设计进行详细说明”。也即，你以第一种方式的平面线位和第二种方式的横断面设计结合理解，两种方法处理思路是不一样的，自然觉得多处对不上。请通读该部分说明，结合对应数据再进一步理解消化吧。
你好！我们用纬地做一国外项目，应用法国规范及出图习惯。遇到几个问题需请教：
一、由于5cm厚沥青面层只铺设行车道部分，导致硬路肩比行车道低5cm，这个5cm的错台在纬地横断面设计中如何实现。纬地《横断面详细设计功能用户手册》中介绍的方法为“路面层和路肩错台绘制的功能（通过设置硬路肩坡度及宽度设置为错台）”，请问在横断面设计标准断面定制中具体如何设置错台（我们在结构层属性参数编辑中无法实现）。
二、附加板块（部分路段设人行道，比硬路肩边缘高20cm，在控制参数中已按附加板块编辑数据）在横断面设计状态下如何设置？
三、纬地安装目录下提供的横断面绘图模板可否定制为按A4图幅出横断面图，一页只绘一个断面。
四、纵断面绘图时，路线超高能否在两栏分别绘制左右幅超高线（纬地默认在正常路拱横坡段，左右超高在一条线上，不方便区分）。
五、根据要求，在挖方段落，混凝土边沟直接设置在硬路肩边缘，无土路肩。在宽度文件（*.wid）中按标准断面编制数据，横断面绘图能否制动根据填挖方情况判定是否设土路肩并正确绘制横断面。
以上问题，请解答为盼，非常感谢！
你好，近年来，纬地软件已完成许多国外的项目，其中也有不少法国规范项目。你提及的五问题，纬地软件均可直接或间接的方式实现。纬地技术支持仅针对正版用户，请在留言的时候附上单位全称及软件锁号，以方便我们更好的为你服务。
你好：请问纬地道路有英文版格式吗？请问若是英文格式，设计规范是不是还采用中国的规范
你好，纬地软件可基于模板技术输出各种语言形式的文件，设计规范采用开放式数据库存储于管理，软件内置中国现行规范标准，客户可根据需求录入其他国家相关规范，请知晓。
1、立交细则已经发布了，但是纬地相应指标参数并未更新。
2、关于超高，软件生成有误，建议根据规范调整。
3、软件里面的技术指标.mdb文件中，匝道圆曲线超高为什么不像公路圆曲线半径与超高那样，有地区和最大超高对应？纬地生成匝道的超高调用的指标是哪一个？
谢谢
你好，你提及的几条，在新程序均已做过调整，目前程序尚在测试中，已安排技术工程师为您发送调整过的技术指标表，请注意查收。
HintCAD(道路) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HintBIM 
最新更动
纬地秘笈
纬地与我
软件下载
申请试用
索取软件资料
软件报价
软件问题
标准规范讨论
我要咨询软件问题
培训掠影
公司简介
诚邀加盟
联系方式
纬地的技术人员：你们好！在设计中遇到几个专业性的问题想请教：
（1）市政立交由于没有土路肩，是不是意味着市政立交匝道鼻端只有一个小鼻端（路面分离点），而没有大鼻端（路肩分离点），或者说市政匝道硬路肩和土路肩重合了？以前看有人说小鼻端用外侧车道边缘搜，大鼻端用外侧车道外0.5m（即红线宽度）搜，这样有道理没？因为小鼻端的位置影响匝道长度与纵段接坡位置
（2）平面交叉口设计规程第39页提到，立A1类，鼻端处行车道边缘应加宽，这样会出现加宽较大，因为没有加宽的情况下，行车道边缘外侧只有0.5m的路缘带一般即为红线宽度，需要加宽较大，如果用车道边缘作为小鼻端，红线宽度作为大鼻端的话，会出现大鼻端在小鼻端之前的错误情况，这种情况如何设计？
（3）城市道路交叉口设计规程表5.5.3-1中的宽度缓和路段是什么意思？我理解是渐变段，这样的话规范就存在错误，因为不同设计速度的宽度缓和段长度不同，而出入口角度有可能相同，同样的出入口角度，不同的渐变段长度，算出来的渐变宽度不同，如60的渐变段，出口1/25的渐变率，只能渐变出2.4m的宽度来，不足一个车道与路缘带宽度，而公路规范里的渐变宽度（含着偏置加宽）是刚刚好对的，不知道这个地方该如何理解？
（4）对于市政单车道匝道来说，右侧有紧急停车带宽度，而主线只有一个0.5m的路缘带，这个紧急停车带的宽度一般是在匝道渐变段渐变出来还是在鼻端之后匝道上渐变？
（5）公路与城市道路相交的情况，匝道一端接公路一端接城市道路，横断面一般采用公路的还是市政的？如果是过渡的，那么土路肩、硬路肩等一般怎么过渡？
以上问题为目前在市政立交中遇到的问题，非常不解，希望纬地技术人员能尽量详细的给以指点，工作中急用，单位里面做法也很乱，没有一个标准，对规范的理解也比较不统一，希望纬地技术人员能帮忙解答一下，感激不尽！
你好！
1、一般在公路立交设计中，把主线与匝道硬路肩分离位置称为小鼻端，把土路肩分离位置称为大鼻端。对于城市道路立交，没有土路肩时，个人认为是可以只设计布置好小鼻端就可以了。
2、在公路立交中，在主线与匝道分离处，当匝道或主线的硬路肩较窄时，一般会增加一个偏置值，从而达到调整路基分离位置的作用的。这个偏置值，在公路设计规范中是有具体的数值范围的。同时设置偏置值，向后延伸了主线与匝道分离的位置，能起到给车辆分流提供一定容错的空间。一般偏置值具体取用的数值，可以适当根据分离位置的需要适当进行调整的。
3、城市道路中提到的宽度缓和段，无非就是不同路面、车道或路肩宽度衔接时，需要设置一个宽度过渡变化的区间，类似有公路项目中不同路基宽度的加宽过渡。采用一定的过渡渐变率就可以了。具体过渡段的长度，可以按照宽度差乘以渐变率进行推算并取整就可以了。
4、关于市政道路项目中单车道匝道的右侧紧急停车带，渐变的位置，我们认为既可以从匝道渐变段开始，也可以在鼻端之后匝道上渐变的。从与主线顺接和其功能发挥的角度，我们认为从鼻端之后开始渐变更好吧，因为从安全的角度考虑，我们恐怕并不希望车辆在匝道出口位置的外侧临时停车的。但是这也需要结合项目实际情况，尤其与分离处处于路基还是桥梁路段有关，也会影响到匝道或主线衔接处桥梁结构的布置要求。
5、关于匝道一端衔接城市道路另一端衔接公路时，我们认为匝道的断面形式、路肩宽度等最好采用公路规范，毕竟城市道路主要考虑的城市交通，考虑的车辆的速度较慢的情况，而公路一般考虑车辆高速通行的需求较多，无论是从匝道断面形式布置上、匝道超高选用上、路肩宽度选用上，加减速车道设置上等等。因此，建议你所提到的匝道等设计采用公路规范更适合于高速通行，更有利于保障行车安全性。
以上意见和建议，仅供参考吧。不妥当之处，望共同交流讨论。