最近我用纬地道路7.2，设计向导后生成路面加宽表，发现与2018年1月1号实施的路线新规范规定的加宽值不一样，你们可以解决一下吗？
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引述上一个问题：
请教个问题；关于路线规范2006版7.6.4加宽过渡段的规定，
1、设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值
2、不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应按渐变率1/15且长度不小于10m的要求设置。
以上是规范。问题是我设计四级路设计速度20 宽度6.5 最大超高2% 围绕中心线旋转，然后我根据最小半径15算出最大Lc=BΔi/(1/100)=12m.根据缓和曲线不小于20m.所以最大Lc=20m,是不是加宽过渡段长度也得服从Lc=20m。而不用考虑加宽渐变率呢
但根据1:15渐变率算出最大加宽渐变长度为37.5m,纬地是采用哪种方式的，我根据我的理解好像跟纬地设计向导有出入啊
引述上一个回答：
你好，该问题，建议您结合规范7.6.2条一并阅读推敲，就比较好理解了。
规范7.6.4是针对各等级公路而言的，宽泛的规定：
如果设置设置有缓和曲线（且较长），加宽采用与回旋线或超高过渡段长度相同数值；
如不设缓和曲线段，则加宽过渡段按照1:15渐变且不小于10m。
结合7.7.2条目（特别强调针对四级公路）：四级公路的超高、加宽过渡段硬分别按超高和加宽的有关规定计算，取其较长者，但最短硬符合渐变率为1:15且不小于10m要求。
可见，四级公路中，加宽过渡渐变率1：15是强制要求，不可因设置缓和曲线而忽略，纬地软件取加宽及超高中大值（并凑为整5m），请知晓。
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提问：根据规范7.7.3 四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上。这里采用了“应”可理解为强制要求，所以这里对超高、加宽过渡段的定义应该为直线，换句话说直线才能被叫做超高、加宽过渡段。而设置缓和曲线明显不能以超高、加宽过渡段来理解，应采用一般规定里的加宽过渡段来理解。不知道我这么理解有没有问题，望指正！
你好！就你前后两次提问中涉及到的问题，结合我们对标准、规范的理解，在这里进行一并回复：
1、公路路线设计中，设置缓和曲线（或称为回旋线）、超高过渡段、加宽过渡段等在目的和作用上是不同的。设置缓和曲线的作用是使得路线在不同曲线单元衔接处的线形更接近于汽车的行驶轨迹；设置超高过渡段的目的是使得超高过渡更为平顺；设置加宽过渡的作用使得车道加宽的过程更为圆顺，符合汽车弯道的轨迹变化。所以，在理论上，这三者是不同的。
2、对于低等级公路主要是四级公路，由于速度低，平面设计时可以不设置缓和曲线（即回旋线）。而其他等级公路原则均要设置缓和曲线。凡是设置超高和加宽情况时，无论是哪种等级的公路，均要求设置超高过渡段和加宽过渡段。
3、当设置有缓和曲线时，原则上要求超高过渡段和加宽过渡段在缓和曲线范围内进行过渡，即多数情况下超高过渡段和加宽过渡段的区间是完全与缓和曲线重合的。那么，对于四级公路未设置缓和曲线时，就只能在直线和圆曲线的一定范围内进行超高和加宽过渡了。此时，超高和加宽过渡段对应的路线曲线单元就可能是直线和圆曲线的一部分了。
4、你提到纬地软件设计向导提示的过渡段长度较大的现象，应该是你在断面宽度数值输入、超高旋转轴位置选择等方面存在问题导致的。另外，请注意以下两个地方：
（一）、软件判断的加宽过渡变化，是根据用户录入的正常断面路基和车道宽度、旋转轴位置等，依据规范相关规定在计算后给出的，是仅供用户参考的。如果软件给出的加宽值和过渡段长度不适合，用户可以自行对其进行修改的。软件最终会根据用户修改后的情况，进行路基设计和后续横断面设计的。
（二）、请用户在使用软件时，不仅要参考相关标准规范，必要时还需要参阅相关专业书籍，掌握道路设计的一些基本原理、方法，这样才能深层次理解规范要求、软件操作等内在的关系。例如，四级公路在很多时候是需要选择规范给定加宽值的一半进行设计的。
欢迎继续咨询讨论！
请教个问题；关于路线规范2006版7.6.4加宽过渡段的规定，
1、设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值
2、不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应按渐变率1/15且长度不小于10m的要求设置。
以上是规范。问题是我设计四级路设计速度20 宽度6.5 最大超高2% 围绕中心线旋转，然后我根据最小半径15算出最大Lc=BΔi/(1/100)=12m.根据缓和曲线不小于20m.所以最大Lc=20m,是不是加宽过渡段长度也得服从Lc=20m。而不用考虑加宽渐变率呢
但根据1:15渐变率算出最大加宽渐变长度为37.5m,纬地是采用哪种方式的，我根据我的理解好像跟纬地设计向导有出入啊
你好，该问题，建议您结合规范7.6.2条一并阅读推敲，就比较好理解了。
规范7.6.4是针对各等级公路而言的，宽泛的规定：
如果设置设置有缓和曲线（且较长），加宽采用与回旋线或超高过渡段长度相同数值；
如不设缓和曲线段，则加宽过渡段按照1:15渐变且不小于10m。
结合7.7.2条目（特别强调针对四级公路）：四级公路的超高、加宽过渡段硬分别按超高和加宽的有关规定计算，取其较长者，但最短硬符合渐变率为1:15且不小于10m要求。
可见，四级公路中，加宽过渡渐变率1：15是强制要求，不可因设置缓和曲线而忽略，纬地软件取加宽及超高中大值（并凑为整5m），请知晓。
请问下，软件设计向导设置最大超高值的问题，举个例子，三级公路，30km/h，平面线形中有50m的半径，按照ih=v²/127R-u 的公式计算，需要7%的超高，如果我把最大超高值设置成4%，显然4%是不满足规范要求，不足以抵消离心力，但是软件计算出来的竟然没有红色字,而且我查看了软件的计算参数，40半径那个弯的超高值是4%，那不是不满足要求？这种情况应该怎么处理？还是说可以把最大超高硬性控制成4%？可以这样操作？那如果不是的话，软件就应该出现红色字，提示半径太小或者最大超高值太小吧？急盼回复！谢谢！
你好，软件在超高计算中，考虑通用性要求，主要是依据用户所选最多超高，基于送审稿中曲线半径与最大超高对应关系去读取超高数据。
关于超高设计，对应于确定的行车速度，最大超高值的确定主要取决于缺席半径、路面粗糙程度以及当地气候、环境条件。因此，如果您已经计算核实需7%的超高，建议已经计算验证后的超高值为准（这也正是规范所引导的方式:设计人员应根据实际条件、或经检查、验运行速度后再确定圆曲线半径与超高）。
你好，请教两个问题：
1.纬地是不是默认平面设计轴线、纵断面设计轴线、超高旋转轴是一致的？
2.路线设计规范中规定，二、三、四级公路的纵断面设计标高是路基边缘（路线规范纵断面部分第一条），那么平面设计轴线是路中线，而纵断面设计轴线是路基边缘线，横断面戴帽设计之后，路基边缘设计标高就变成了路中线的标高，这是怎么回事？
3.如果二、三、四级公路的纵断面设计标高是路基边缘，宽度文件和超高文件和超高文件无法编写路拱横坡度。
不知道是公路路线设计规范的错误还是纬地无法实现这个功能？
你好，您的问题回复如下，供参考：
纬地道路 CAD 系统支持四种超高旋转方式：
(1) 绕曲线内侧路基边缘旋转；而“绕中央分隔带边缘旋转方式”则适应于所有有中央分隔带的公路、立交匝道或城市道路断面，其设计标高位置为中央分隔带边缘以下标高。
注：上述几种计算方式在进行路基设计计算时，采取的是先计算断面超高变化，后计算断面加宽变化的方式（即先超高后加宽）。
郭老师，您好！根据规范推荐的超高横坡计算公式计算出的数值与纬地软件推荐的超高横坡不一致，比如设计行车速度为100km/h，曲线半径取1200m，计算的超高横坡为3%，但是纬地软件给出的超高横坡是5%，二者差异导致该段曲线的超高过渡段长度与缓和曲线长度不等，如何解决？
你好，纬地软件给出的超高值是基于规范送审稿中平曲线半径与超高对照表。另外，同样设计行车速度为100km/h，曲线半径取1200m，基于不同等级及最大超高，所对应的超高值也是不一样的，建议仔细看下规范及软件各下拉选项，如仍有问题，可直接致电技术支持部咨询。
运行速度分析3.0中，路测干扰项不输入时可以计算完成，但是如果按每公里数据输入路测干扰项 计算就会死机，另外，规范是路测净宽的，软件中输入 是路测净空是怎么回事？
你好！在运行速度最新版本中，已经根据最新颁布的安评规范对计算模型进行了修正，提供了规范模型计算模块，路侧干扰段和路侧净区影响段是分开录入的，没有路侧净空的相关输入。目前该最新版本还未正式发布，如您工作需要，可致电我公司技术支持部索取最新版本下载使用。
三级路土方的松方系数知道吗是1.16还是1.05 这个在哪个规范里面
你好，土方松方系数可查询《公路工程预算定额》或《公路工程概算定额》，下图来自预算定额第三页，供参考
你好。关于纬地交通上面坡度坡高有四个分区，我们的规范上只有3个分区。你们的划分标准是什么
你好，纬地交通工程护栏自动布设时，其默认设置原则是根据《公路交通安全设施设计细则》中的“图4.2.1 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系”来分区的，规范只划分了I到III区，没有对第IV个区域命名，纬地将其命名为IV区，请知晓。
HintCAD(道路) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HintBIM 
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现在公路路线规范已更新为2017版，能提供最新规范下的《技术指标.mdb》文件吗？