郭老师：您好！

关于12.5.8条“输送有毒有害、易燃易爆物质的管线穿（跨）越河流时，管线距特大桥、大桥、中桥的距离，应不小于100m”这条规范的理解，想请教您一下。

这条规范是约束管道设计时距离既有桥梁的范围，还是约束我们道路选线时距离既有管道的范围？

我们现在有个项目遇到一个成品油管线与我们路线平行，双方都是新建，根据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》第三十五条的规定，“管道中心线两侧各五米至五十米范围内，新建、改扩建公路，施工单位应当向管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门提出申请”，成品油公司觉得没必要100m，只要做好保护措施，我们根据路线规范坚持成品油管道距离我们京杭运河桥100m以上，现在双方僵持不下，项目无法推进，所以想请教您一下关于这条规范的理解，希望得到您的回复，非常感谢！

尊敬的郭老师：

在工作中遇到沿路敷设的天然气管线距离小桥小于50m的情况，也已经做了保护（保护涵、或者定向钻穿越河道），而且50m外穿越条件复杂，这种情况规范与交公路发通知怎么用？

1、JTG D20-2017《公路路线设计规范》

12.5.5-6条可知油气管线可以以保护通道（涵）与公路交叉。

12.5.8条要求输送易燃易爆物质的管线穿（跨）越河流时，管线距特大桥、大桥、中桥的距离应不小于100m；距小桥的距离，应不小于50m。

2、交公路发【2015】36号

第二条规定，油气管线可以从桥梁下面穿过。所以，对于跨径<100m的桥梁来说，管线距离桥梁墩台的距离会<50m。

3、问题：

（1）根据路线规范不能近于小桥50m，但又可以通道穿越，这里面是不是存在矛盾？

（2）公路用地界在桥梁边缘外部一般<50m，在日常管理中怎么要求易燃易爆管线满足JTG D20-2017《公路路线设计规范》12.5.8条要求呢？

以上困惑，期盼指点。谢谢！

郭总你好：首先感谢纬地软件设置的“规范讨论”这个版块， 通过浏览版块里的内容，解决了许多实际工作中碰到的类似问题 。

      最近接触到一个项目：设计时速60km/h，圆曲线半径超过了不设缓和曲线半径，但还是设置了缓和曲线。请教下这种曲线做法正确吗？                 

老师您好！请问新规范中涉及的两个最大坡长限制表（8.3.2与8-3）两者是什么关系，在做连续上坡设计（或安全性评价）时单个纵坡坡长是需要两个表都满足还是只满足其中一个呢。其次，既然表8.3.2是针对旧车型爬坡性能提出的，为什么新规范中不直接使用根据新车型（六轴，比功率5.12)做的表8-3呢？ 

我公司现对回头曲线的定义存在分歧，故对此问题向你们进行咨询：

下图中当JD1转角非常大，但是可以正常进行路线布设，曲线位于交点内侧。在地形复杂的地形中，如连续多次按jd1所示线型，算不算回头曲线。

下图JD1和JD3为虚交点，JD2为实交点，JD2转角大于180度，这个应该为正确的回头曲线。

郭总，您好。向您请教：

《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）P49 页，第9.4.6节，高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石。

栏式缘石是什么概念呢？是不是城市道路里面通常说的与“平缘石”对应的“立缘石”？

敬请赐教！

郭老师您好，对路线规范提一下几个问题:

Q1：P64中11.1.10第2条，“采用与主线分隔的集散车道…..”是否应为“集散车道”

Q2：P49中9.4.6第2条，“……，一级公路中央分隔带缘石不得采用栏式缘石”

，该处栏式缘石具体为何种形式，能否提供具体大样图。对于集散一级公路中央分隔带布设防撞护栏时，设置缘石是否应区别对待，可采用城市道路的缘石形式，有利于阻止车辆直接越过中央分隔带。

Q3：P137中横向力系数采用0.15时，转弯感到有曲线存在，但尚平稳。是否可以理解为当设计速度120km/h时，曲线采用的半径和超高值经反算的横向力系数不大于0.1时，车辆行驶是安全的。也就是说当设计速度120km/h时，横向力系数取0.1，曲线不设超高时的半径采用1417m仍可保证车辆安全，规范采用0.035只是从舒适性考虑。

感谢百忙中给予回复。谢谢

郭总：您好！

我是宜春公路勘察设计院XXX，又打扰你一下。

1、新规范8.3.3节公路连续上坡路段之间的缓和坡段的长度与原06规范有点不同，新规范为缓和坡段的长度应大于表8.3.1的规定。而06规范为其长度应符合表8.3.1最小长度的规定。请问新规范是要求连续上坡路段的缓和坡段要大于最小坡长吗？

2、根据8.3.3 上坡路段应设置缓和曲线，这个应该可以理解为在陡坡路段中间应设置缓和坡段，以恢复载重汽车的速度折减。而9.3.3中第3点中，越岭线的纵坡应力求均匀，不宜采用最大值或接近最大值的纵坡，更不宜连续采用不同纵坡最大坡长值得陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。该怎么理解？意思是缓和坡段要尽量的增长，由于我们地方设计院涉及的二级及以下公路较大，特别是到现阶段山区公路所占比重较大，经常遇到爬坡越岭线的问题，而有时候将缓和坡段拉长无形中会增大很多造价或显著增多大填大挖路段，所以以前设计的时候存在较多的爬坡路段直接都尽量接最小缓和坡长的设计，以尽量缩短里程，减少填挖，降低造价，而现在来看不太可取这种方式，就是以后怎么来理解和把握爬坡路段设置缓和坡段的度。

麻烦您了。不知道我说清楚了没有。谢谢！

郭总：

您好，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2017)自实施以来，给公路的勘察设计发挥了很好的指导作用。

但在公路路线设计过程中，发现关于长陡纵坡中间设置缓和坡段问题，《技术标准》和《路线设计规范》是两种完全不同的表述：《公路工程技术标准》条文说明第4.0.21条“……相关研究表明，在长陡纵坡中间设计缓和坡，不利于下坡方向车辆减速，可能会给驾驶员造成进入平坡或反坡的错觉，本次修订取消关于长陡纵坡中间设置缓和坡段的规定。”，而《公路路线设计规范》第8章第8.3.3条“各级公路的连续上坡路段，应根据载重汽车上坡时的速度折减变化，在不大于表8.3.2规定的纵坡坡长之间设置缓和坡段。”

从词义和相关条文理解，《公路工程技术标准》是取消缓和坡段的，而《公路路线设计规范》是需设置缓和坡段的。两者是否矛盾？

为了更好地做好公路的设计工作，请郭总予以赐教。

谢谢郭总！