郭总：

您好！有个问题想向您请教一下。新版路线规范后面有圆曲线半径与超高值对应的表格，里面有最大超高10%、8% 、6%以及积雪冰冻地区不同圆曲线半径对应的超高值。但是规范7.5.1中还规定在城镇地区的最大超高值是4%。想问下在取值最大超高4%的时候，圆曲线半径与超高值的对应关系在哪查找？或者按横向力系数多少计算此时的超高值比较合理。谢谢！

你好！两反向圆曲线相连时，必须设置回旋线吗？（圆曲线半径大于不设超高的最小半径）对回旋线这一块不太明白，向您请教。

盼回复!

郭总：你好！

公路路线设计规范中规定：“同一路段运行速度与设计速度差值宜小于20km/h”，比如说四级公路，设计速度20Km/h，直线长度足够长，纵面指标也高，运行速度实际可以达到120Km/h，或者低些80、60，这种情况“同一路段运行速度与设计速度差值宜小于20km/h”是无法实现的？

因为在计算运行速度的时候经常会出现超过设计速度20Km的情况，出现这种情况是不是应该降低平纵面指标？还是刚刚的比如设计速度20km/h的四级公路，直线段的运行速度大大超出设计速度，设计时是不是应该考虑把直线改成小半径圆曲线？

“同一路段运行速度与设计速度差值宜小于20km/h”这种规定初衷是确保设计与实际的一致性，低等级公路（设计速度低）中也会存在高指标，比如直线、大半径圆曲线、平坡、缓坡这些，车辆在这样的路段上也能跑出高速度。

困惑！

我想请问一下，公路弯道加宽段的中心标线是画在哪个位置，是居中还是在道路中心线。

      “路线规范10.5.3 表10.5.3-1变速车道长度，注：表列变速车道长度不包括渐变段的长度。”而“条文说明中，10.5.3写到，表10.5.3-1所列，适用于等宽变速车道设计，且已经包括了渐变段长度。”两者存在前后矛盾，应该以哪个为准。

      谢谢，期待答复！               

郭总，您好！

我是中设设计集团股份有限公司（原江苏交通院）道桥设计某所的，某某。

江苏省公路局安排我院承担《江苏省普通国省干线公路勘察设计技术标准》的编制工作，针对一级公路城镇断面中的硬路肩能否取消存在一些疑虑。附件是我公司初拟的一级公路城镇断面形式，麻烦您方便的时候帮看下，这样是否与部颁规范存在冲突，谢谢指点。

郭总，您好，我是中交一院员工，有个问题想请教一下。

关于匝道的超高渐变率取值问题。对于匝道的超高渐变率，新版规范的取值和06版的没有变化。而且规范总不管路线还是互通部分，对于超高渐变都写得宜采用线性渐变，没有具体说采用规范中的表是用的线性渐变还是三次抛物线渐变，我个人理解就是用的线性渐变。但互通细则中对于匝道超高渐变率分了两个表，一个匝道超高最大渐变率（P58 表9.3.2），一个可采用线性过渡的匝道超高最大渐变率（P60 表9.3.5）。细则中表9.3.2和规范中匝道的超高渐变率一致。在具体匝道设计时，这两个表还是会对缓和线长度有影响。

如果我采用规范中的值，计算的超高渐变段长度其实相对较短，但我也是采用的线性渐变方式。但要是按照细则，我要是采用线性渐变方式，就需要按照表9.3.5计算，超高渐变段的长度就要大于对应规范的值。而采用表9.3.2是细则说宜采用三次抛物线渐变，这和规范的又不太一致。 

这个在实际设计中应该如何考虑？谢谢。

您好：

我是山东省交通规划设计院从事路线与互通设计工作的技术人员， 针对17版路线设计规范中第71页，120km/h设计速度高速公路在合流鼻端主线硬路肩要求加宽至3.5米的规定存在疑问，规范规定的硬路肩宽度为3m，分流鼻端因车辆分流存在较高的行车风险，规定硬路肩加宽至3.5米可以理解，但是合流鼻端的加宽规定不能理解，原有的立交设计细则也从未提及在合流鼻端需要加宽主线硬路肩，望得到您的解答，谢谢！

郭总，您好，请教一个问题。路线规范7.5.4条中，超高渐变率按照旋转轴位置分中线、和边线的。这个中线、边线是不是应该是相对于半幅路基而言？比如说绕中央分隔带边缘（或者中间带中线）的应该算边线；绕半幅行车道中线的才算绕中线旋转。

你好！在使用《公路路线设计规范》时，规范引用了很多专题研究的结论，诸如《公路纵坡度与坡长限制》、《高速公路纵坡设计关键指标与设计方法研究》、《纵坡与汽车运行速度和油耗之间关系的研究》等。请问，这些专题研究报告怎样可以获得，以便学习之用？