对于《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》的强制性条文理解，根据规范的用词，只有下面第1条才是强制性条文，还是前两条均为强制性条文？

1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

为什么11.3.2中匝道横断面应采用的类型，交通量范围由原规范的300pcu/h-1200pcu/h改为现规范的100pcu/h-1200pcu/h，附件里面的条文说明也没解释清楚。盼回复。

你好，郭教授：
    我是山东淄博地方设计院的一名设计人员，名字叫殷强，在线形设计中关于“S形曲线"的运用遇到了一点问题，劳烦向郭教授请教一下。
在《公路路线设规范》（JTG D20-2017）9.2.4中规定：

疑惑：

1、“两反向圆曲线”是否有指标限制（半径大小或者圆曲线长度等要求）？

关于路线规范公路与公路立体交叉个别条文的疑问：

1、路线规范第11.3.7条第2点：匝道出入口端部分流鼻两侧，应在行车道边缘设置偏置加宽。匝道出口与分流鼻对应，入口与合流鼻对应，该条文准确的表述应该是“匝道出口端部分流鼻两侧，应在行车道边缘设置偏置加宽。”还是“匝道出入口端部分合流鼻两侧，应在行车道边缘设置偏置加宽。”？

2、路线规范表11.3.8-1下半部分，“入口”对应各行均给出了主线硬路肩或其加宽后的宽度C1，如果这个表没问题，那是否可以说前面第一点疑问中涉及的条文应该表述为“匝道出入口端部分合流鼻两侧，应在行车道边缘设置偏置加宽。”？

3、《公路立体交叉设计细则》2014版10.9.4：合流鼻端不应设偏置……。路线规范是否与立交设计细则有不一样的考虑？

个人理解：偏置宽度设置的目的应该是为车辆从高速行驶向低速行驶的转换过程提供一个“渐变的环境”，给司机适当的纠错调整空间，能够更好的适应行驶环境的变化，避免行驶环境的突变对交通安全造成负面影响。因此，立交出口分流鼻端设置偏置宽度是必要的，但入口合流鼻端设置偏置宽度仿佛没有必要。

以上个人看法，请指正！

郭老师: 您好！

  我一直有一个问题，想请教您，就是我们路线和桥涵规范都规定桥头纵坡不宜大于5%，但不知道这个长度怎么控制？

望郭老师指教，谢谢您！

规范编制组：
   我是广西交通科学研究院有限公司的XXXX，专业是路线总体方面。在实际工作中对路线规范如何理解和应用有一些疑问，请规范编制组专家予以指教。
一、路线规范7.5.1条的表7.5.1中，积雪冰冻地区最大超高采用6%。请问如何界定积雪冰冻地区，参照的是什么规范或标准？
   目前实际操作中，不同的人有不同的看法。有的人认为只要冬季路面结冰或积雪就算是积雪冰冻地区。但如果按此看法，全国除了广西南部、广东南部、海南之外均应算积雪冰冻地区，这样界定是否欠妥？如果不妥那应该按何种标准？
   建议在规范中明确积雪冰冻地区的界定标准。是否可以考虑按每年日均气温低于0度的天数达到某个标准作为界定标准？又或是明确按照其他什么规范或标准。
二、新老规范8.5.2条有变化，新规去掉了“特别是”三个字，如何理解这一变化。
  06版路线规范8.5.2条“当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。”是否可以理解为“当陡坡与小半径圆曲线相重叠时”为前提条件，在此条件下，如果冬季路面有积雪、结冰的地区才要控制合成坡度必须小于8%。
  17版路线规范8.5.2条去掉了“特别是”三字。是否可以理解为不设置前提条件，推而广之在任何情况下，只要冬季路面有积雪、结冰的地区都要控制合成坡度必须小于8%。
   因为规范中用的是“必须”字样，要求十分严格，对于规范的理解就显得很重要。请指教新老规范这一变化的用意是什么。是否用意是：只要冬季路面有积雪、结冰的地区都要控制合成坡度必须小于8%。
三、如何理解隧道洞口内外3s设计速度行程长度范围内的纵面线形一致的要求。
   路线规范9.6.2条第3点中，关于隧道洞口内外3s设计速度行程长度范围内平、纵面线形应一致的要求中，对于平、纵面线形一致的具体如何界定未有详细论述。
   我们查阅了《公路隧道设计规范》（04版）、《公路隧道设计细则》（10版）以及《公路工程技术标准》等多本规范和有关资料。其中，《公路隧道设计细则》（10版）4.3.6条对平面线形的直线和圆曲线算线形一致，缓和曲线不算线形一致有明确论述；但《公路隧道设计细则》（10版）未对纵面线形一致的具体界定提出要求。其他规范中未对平、纵面线形一致到底如何界定有具体论述。
   我们也咨询了国内的诸多路线、隧道的专家。目前大家对于平面线形一致的具体界定都能达成共识，即按《公路隧道设计细则》（10版）4.3.6条中的认为洞口3s行程范围都位于同一直线或圆曲线上即满足规范要求。但是不同的人对纵面线形一致有不同的理解。大致分为三种理解。第一种观点是以竖曲线起终点来控制，认为洞口3s行程范围都位于同一竖曲线内就算是满足3s要求；第二种观点是以变坡点来控制，认为洞口3s行程范围不能设置变坡点，其依据主要是《公路隧道设计规范》142页条文解释中的“从过去一些隧道的经验和教训来看，洞外接线50m内设置纵坡变坡点，通视较差，容易引起交通事故。……”；第三种观点认为隧道洞口3s范围内都是上坡或者下坡就算是满足3s要求。
   工程实践中，受地形、造价等因素影响，在隧道口需要设置竖曲线的情况较为普遍。如果按第二种观点，按变坡点来控制3s行程，将会导致隧道洞口平纵组合不良，部分情况下线形布设困难。根据实践经验，我们认为按第一种观点是较为客观合理的。纵面线形如何设置才算满足3s的要求，如何理解规范要求，对于设计有较大的指导意义，请不吝指教。

郭老师：您好，有几个问题请教一下。

1、两竖曲线间的直坡段长度有什么要求？查阅了一些资料上的说法为：同向竖曲线间直坡段长度应大于9秒行程（也就是最小坡长），反向竖曲线间直线长度应大于3秒行程。这种说法正确吗？规范上”直坡段接近或达到最小坡长时“这句话怎样理解？”接近或达到“是一个什么样的程度呢？例如：设计速度为80km/h，最小坡长为200m，如果同向竖曲线间直坡段长度在180--220之间，可以理解为接近或达到，那如果直坡段长度小于180米或者大于220米，是不是就可以理解为没有接近或达到最小坡长。

2、线规表8.3.2规定了不同坡度的最大坡长，那么如果设计速度为80km/h，4.5%的坡度最大坡长可不可以按内插法计算为800m？

郭总： 您好！对于2018版公路路线设计规范中，有若干问题向您请教。

请问本规范中是否区分Veh/(h*ln)与pcu/(h*ln)的概念？一般概念中，Veh为不分车型的一辆车，乘以相应折算系数后得到标准小汽车pcu。

如：规范中公式3.4.2-1设计通行能力单位为Veh/(h*ln)，而其中MSF单位又为pcu/(h*ln)，修正系数无单位。

再如：P9式3.3.2中设计小时交通量单位为Veh/(h*ln)，而P101式2-4和2-5中，年平均日交通量单位为pcu/d，同为一段时间交通量，为何计量单位分为veh和pcu，请问是否有区别？

最近在使用时真的很困惑，万分感谢您~

祝工作顺利，身体健康。

郭总，您好！

《公路路线设计规范》第12.5.8条对易燃易爆管线跨越河流时，距离桥梁的平行距离做了要求，请问这个要求的主要考虑因素是什么？如果管线采用定向钻施工穿越，对河道的断面没有影响的话，这个距离怎么考虑？