关于《公路立体交叉设计细则》JTG/T D21-2014（以下简称《细则》）中辅助车道最小长度的规定问题。
《细则》10.6.3对主线侧合分流连接部的辅助车道长度有最小值的要求。想请教一下，这个要求是否仅对两个互通式立交间的辅助车道的限制，而对于一个互通式立交中有《细则》中图10.6.2的情况是否是不适用，也就是说不用考虑辅助车道的最小长度问题。
个人理解，《细则》之所以有这个规定，正如《细则》中所说“主线侧合分流连接部辅助车道最小长度的确定，同时考虑了合、分流交通运行、变速段的设置和部分出口预告标志的设置等所需要的距离”。无论是两个互通式立交之间，还是一个互通式立交，只要出现有主线侧合流后又分流的情况，均存在交通运行、变速段的设置、交织（减速和加速的交织）等的问题，故均需要考虑最小长度的问题。
这个问题一直困扰着设计人员，恳请给予解惑
王工，你好！对于你咨询的问题，我们的理解是这样的：
1、10.6.2条和10.6.3条均是对“主线侧合分流连接部的辅助车道”的设计而言的，10.6.3条文明确说明是对“主线侧合分流连接部的辅助车道”最小长度的进一步要求。
2、对于“主线侧合分流连接部的辅助车道”的情况，一般较多出现在两个互通式立交相邻距离较近时。但一座互通式立交中，也是可能存在的。提出对“主线侧合分流连接部的辅助车道”的规定和要求，是针对“先合流”，紧接着“又分流”的交通组织和车道变换的情况而言的，并非针对两座互通还是一座互通而言的，因此，我们认为所有存在这样的情况的即“主线侧合分流连接部的辅助车道”时，均需要满足这些要求的。
3、对于单独的、非“主线侧合分流连接部的辅助车道”，则应该不适用这两条了。
单向单车道匝道与单向双车道合流，单向双车道分流出一条单向单车道，在合流鼻、分流鼻处单车道匝道最窄是否要满足单向单车道最小宽度9米？分、合流鼻处单向单车道右侧硬路肩是否可采用1米，单向单车道在与单向双车道匝道间的分合流鼻处是否可采用7.5米的断面宽度？
你好！
关于匝道和匝道的相互分、合流处理方法，在2014版“公路立交设计细则”中各种情况都有很详细的处理方法，不同的情况处理方法也不一样的，仅根据你所述的内容，我们也无法给你确切的回复，另外还需要考虑匝道交通量等等因素。请你参阅新的立交设计细则10.4.2章节的相关内容（P78/79）进行处理。关于匝道宽度的变化，我个人建议：单车道断面使用单车道宽度，双车道的断面则使用双车道的宽度，在分、合流鼻端位置可把3米的右侧硬路肩渐变到1米的双车道硬路肩宽度就可以了。
你好，我在使用纬地软件时遇到问题。
我们用GPS测原地面时，分桩号去测横断面，然后导出成纬地格式的数据，在纬地软件中处理，然后再计算实测工程量时，发现和设计图纸上相差很大。
有这样的问题：纬地中横断面的填方面积(At)是怎么计算的？是不是指设计线在地面线的上的部分，而不是用路槽线和地面线进行比较？ 同理挖方面积(Aw)是不是指设计线比地面线低的部分，而不是用路槽线和地面线比较？
生成土石方计算表时，计算的方量请问是不是包含路面结构层的部分呢？
你好！
已经安排技术工程师和你联系了，但你留的电话已停止服务，请以后留言时注意留下真实有效的单位名称及电话等信息，便于我们及时联系解决您遇到的问题。
关于路基横断面的面积计算，请注意其断面面积是不同于几何面积的，你所说的可能是几何面积，就是几条线围城的不规则图形的面积吧。而断面面积在此基础上还要考虑各种面积变化因素，如选择了填方扣路槽，则填方面积就不是从地面线和路面设计线之间的面积了，而是路槽设计线和地面线之间的面积，另外还要考虑是否计入清表面积、超填面积、排水沟面积等因素，计入了清表面积，是否还要考虑清表以后导致增加的填方面积等。
在纬地软件中，对于这些因素都是有考虑的，需根据设计者的意图进行相应的设置，可能有些设置是默认就有的，你需要根据需要进行修改设置即可。
你好! 遇到一个和纬地无关的问题：
紧急停车带和港湾式停车带有啥区别呢？二级路国道（非城市路）是否有必要3-5km设置一处港湾式停车带呢？我知道二级路紧急停车带是可以设置的，设置间隔根据情况而定，无硬性要求。只是港湾式停车带，要比紧急停车带工程量大很多，而且需要有加减速车道和过渡段。查了很多资料，对港湾式停车带还是不能搞的很清楚。
希望老师能帮忙解决下，感激不尽！
你好！我们理解，一般公路项目中所说的紧急停车带指的就是港湾式的紧急停车带。
以前在早期的一个版本的公路技术标准中，曾经出现过“汽车专用二级公路”（简称“二级汽专”）的公路技术分级，曾经要求设置紧急停车带的。但是对于2003版和最近发布的2014版本的技术标准，已经取消了“二级汽专”分级。主要要求高速公路尤其是四车道高速公路在硬路肩较窄时，设置紧急停车带的。对于二级公路，并没有强制要求设置紧急停车带的要求。但是，如果项目有条件，在交通量较大的路段，增设紧急停车带应该也是可以的吧。
至于高速公路项目中紧急停车带两端要设置过渡段，新标准中是有具体的要求的，比如过渡段不小于40m左右。但是对于二级公路上，我们认为可以根据实际速度条件，可以适当缩短一些吧。
个人认识，仅供参考。具体请参阅新版本的2014版本的公路技术标准吧。
您好，请问一下，S曲线的超高，公切点处一定要设置成0横坡吗，还是变成标准横断面好？由于部分S曲线公切点前后两个回旋线长度较长，如果此处设置成0横坡，可能会造成部分超高渐变率缓于1/330，这种情况怎么处理？
你好！
在纬地系统中，对于S型曲线和C型曲线公切点位置的横坡，系统是通过自动计算判断处理的，当我们实际采用的过渡段长度小于计算所需的过渡段长度时，公切点位置采用0横坡（即平坡），反之，当实际采用的过渡段长度大于等于计算所需过渡段长度时，则采用标准路拱横坡。有关系统针对各种不同线形及公路等级所采用的不同计算方法，你可以参阅纬地系统教程第二章相关内容的详细介绍。
道路超高时！土路肩是怎么变化的！
你好！
纬地软件的超高过渡段计算和现行大专院校专业教材中介绍的方法是一致的，在过渡段之前，土路肩先进行抬肩将横坡旋转到和行车道横坡一致，然后内侧土路肩随行车道横坡一起旋转，外侧土路肩横坡可选择随行车道一起旋转或是保持不变。有关土路肩具体超高变化情况，你也可以查阅相关道勘教程中的说明。
老师您好：
感谢您的回复帮助，以我的理解，是不是四级公路如果设置了回旋线，那么最小的长度就该为20，如果不设置回旋线，在直线上设置超高加宽过渡段，也要满足最小20那？有些超高可能不需要那么长？满足了加宽的长度，超高的渐变率就小于330分之一了？该如何解决？
你好！
对于四级公路，如果不设置回旋线而在直线上设置超高加宽过渡段，其过渡段长度也需要满足规范要求。根据规范要求，加宽过渡段应采用与超高过渡段相同的数值，超高和加宽过渡段应分别按照超高和加宽的有关规定计算，取其长者做为超高加宽共同的过渡段，但最短应符合渐变率1:15且不小于10m，而不是你说的20m。按照最小过渡段长度的取值情况，一般是不会出现超高渐变率过小的问题的；而加宽渐变率按照1:15进行控制，其渐变率的取值是比较大，一般也不会出现导致超高渐变率过小的问题。
郭工，你好！
前两天总结线位时发现，在平曲线敷设时：如果设置恰当，线形美观时，平曲线A值与半径R值会有一个线性关系；
经验公式：A=R/3+70±50（校正值）
这个公式我仅用了3个项目验证，并不具代表性，你们做过的好的项目较多，而且你们在这个方面也会有更多更好的经验来完善
我的EMAIL：yi_li2003@163.com QQ:18337341
问题是什莫样的线形是“设置恰当，线形美观”？
谢谢你的及时回答，不好意思，还想请教。这个软件是否可以将实测的地形图扫描后存入，然后在地形图上进行选线呢？
只要autocad可以读入的数字化以后的地形图均可。
HintCAD(道路) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintBIM 
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2014版技术标准中的4.0.22中，关于取消设置缓和坡段的规定，请问一下:
1.是不是适合所有公路
2.比如三级路，30车速 ，有一段（长度为1200m左右）平均纵坡6%，在设置了500米（单一坡段极限长度）的7%的纵坡以后，是否可以直接接一个或者多个大于3%的纵坡？
你好！
1、根据我们的掌握，新版《标准》的条文中取消了关于设置缓和坡度的要求，并不是意味着纵坡设计中不能设置缓坡了。具体请你参阅《标准》条文说明，以及相关修订支撑材料。另外，根据正在修编中的《路线设计规范》（送审稿），对缓和坡段的设置要求：缓坡更缓了，缓和坡段的长度更长了，总体的原因在于货车的性能越来越低下。
2、我们的理解是，新《标准》对于缓和方面的调整，主要是针对高速公路而言，低等级公路的纵坡设计基本是维持上一版标准和规范的指标体系的。
3、但是很重要的一点，对于上下纵坡设计的合理性和安全性，标准和规范都是推荐要采用运行速度方法进行检验和评价的。