郭工你好:
还是超高的问题,由于我们以前在匝道上的硬路肩超高都是与行车道相同的,现在新规范提出硬路肩超高不能超过5%,那匝道上行车道超高超过5%的地段的硬路肩是不是要考虑单独超高(及硬路肩超高与行车道不同).
还有,新规范上说匝道的超高不做另行规定,而是采用和主线相同的超高方法,那我们的5.8是怎么考虑匝道超高的?因为现在新规范主线也没有给出一个半径对应超高的表.请问你们是怎么计算超高的??
再有就是你们现在对土方调配程序有没有进行新的改动?能不能将运量统计表中的6种土分出来?
问题比较多,谢谢赐教!!!
你好！
1、关于超高
关于超高我们可以发现新规范中按照简化强制性条款的需要取消了那一张关于车速和超高的对应表格，而让设计者根据计算速度、半径、条件等自行计算确定。但是这一版是在送审稿等的基础上简化而来的，当然其目的可能在于留给设计者更大的发挥空间吧。所以我们也可以将原送审稿中的对应表作为默认意义上的推荐值来采用，纬地目前就是按照送审稿的对应数值来自动设置超高的，包括立交匝道。
再有，纬地设计向导自动设置超高和加宽的具体数值来自纬地系统自带的标准数据库，请注意这一数据库是允许用户自行编辑修改的（如使用ACCESS）。
还有，请参考我们对你上一次问题的回复，超高控制数据也是可以直接修改的。
我想，关于规范中简化的许多推荐数值，或许将在我们院正在编写中的推荐性规范《路线设计细则》中有进一步说明吧。
以上仅为个人意见了。
2、关于土方调配系统的“运量统计表”
虽然目前纬地土方调配系统所输出的“土方计算计算表”和“每公里表”已经完全满足各种项目和用户的需要，但运量统计表我们还将作进一步的改进和完善。请你将贵单位场常规的表格方式和习惯做法发送给我们作为参考，可以吗？这一方面的问题已经也有其他用户提出了。
感谢支持。
你好:
请问,新的路线规范对硬路肩超高有了限制(5%),那么在立交匝道的设计,如果行车道超高超过了5%,纬的5.8有没有考虑硬路肩的单独超高??
你好！
纬地道路5.8版有一项重要更新就是针对新规范关于硬路肩单独超高且不大于5％的规定的，并因此对超高文件的数据格式做了修改。请你注意浏览我们网站有关纬地5.8版的升级更新内容说明。
5.8版本中如果项目的类型为二级以上公路时，设计向导功能将自动为曲线路段的硬路肩设置不超过5%的横坡度。但是对于其他项目如立交匝道系统没有自动进行这项设置。因为规范作此要求的目的在于使得主线的硬路肩上可以实现停车的需要，不至于因为横坡太大无法停车。
但是无论设计向导是否自动设置，用户均可以通过直接修改超高控制数据来实现自己项目所需要设置或不设置。（也就是是否使得硬路肩与行车道同坡）
我们用的是5.8中间版，但是*.sup文件只能设置行车道和土路肩，超高>5%时硬路肩超高与新规范第6.5.5条不符合，如何处理？
你好！
是因为你使用的是v5.8的中间版本。
郭工：路线新规范都出版了，好像规范的变化较大，软件什么时候才能改过来。
你好！ 马上发布的v5.8版本中已经结合新规范做了相应的改进和完善，如超高自动设置，土、硬路肩单独超高等，因为纬地自规范的送审稿开始就逐步在做对应的改进工作，所以新版本应该能够完全满足新规范的变化的。
郭工，你好！＜公路路线设计规范＞已经正式出版，为携带方便，能否给我发一份电子版呢．在此感激不尽！我的邮箱：hanzhongneng@sohu.com
韩工：对不起，我们目前没有正式发布的规范的电子版本。
郭工：
你好，我想要一个纬地5.8版的安装程序，请发到我的邮箱。另外您是否有2006版新发布路线设计规范，如有也请发到我的邮箱，非常感谢！
练工，你好！
给你发送了一个纬地5.8中间版本，如果你急需使用5.8的一些新功能，请下载安装。关于新版的路线规范我们这里现在也还没有。
你好,还是上次平交的问题.
1,在图中我的倒角只有一个圆弧,因为软件输入转角圆线时,在一个角只能点入一个圆弧,可是现在公路规范中平交倒角习惯用三心圆,如果是三心圆这种情况怎么创建平交口模型?
2,见图中叶片Ⅰ,如果是水泥砼路面,并且有一交通岛(隐形岛),请教一下这时叶片内路面的分板是怎么做的?如果是实体岛又是怎么考虑的?
工程紧急,请给我个思路谢谢!!
陈工，你好！
请参阅以下答复：
关于平交口设计功能的应用，请在本技术支持中使用“查找”功能找找与“平交”有关的内容做参考。这里需要说明两点：一是如果使用纬地平交口功能进行设计，那么就应该将平交口按照混凝土路面的形式来考虑，即将来要将其划分成板块，才能够施工的。划分成板块时板块的边缘不可能做成曲线的，所以需要将平交口的形式包括路脊线做简化处理，将曲线简化为直线或者单圆曲线、将复杂的简化为简单的。像你要做的这样的位于曲线上相对复杂一些的平交口是不能一次性指定路脊线和转角便可以完成设计的，需要使用纬地中提供的“单元”方式来处理。关于单元请你参考软件手册中平交口一章的具体说明。 二是如果不按照混凝土路面来划分板块设计，请参考纬地互通立交设计中的实例数据和图形，利用立交的连接部和路面标高图功能来灵活变通实现其设计。
郭工：
你好，我想要一个纬地5.8版的安装程序，请发到我的邮箱。另外您是否有2006版新发布路线设计规范，如有也请发到我的邮箱，非常感谢！
陈工，你好！
纬地5.8中间版本已发送到你的邮箱，请查收。路线规范我这里也没有最新的，估计和送审稿差不多，发给你看看。
你好! 我想再与你详细讨论一下以下问题：
上次讨论过的问题，我有不同意见：《路规》(送审稿)“6.4.5.3 对平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩，采用与邻近车道相同的横坡度进行过渡，并控制硬路肩横坡度过渡的纵向渐变率小于1/150，大于1/330之间。”；你的回复：“这种情况，硬路肩随行车道超高，而一般行车道所设置的超高渐变率即可满足上述要求，不必单独考虑。”；
我们设计的这个项目是三、四级路，超高渐变率按规范取为1/125、1/100均大于1/150，如过渡段硬路肩随行车道超高，则不满足6.4.5.3要求；
你好！关于硬路肩超高的问题我就此向规范编写组的专家作了咨询。
原94规范由于编写时间原因主要侧重在一般公路和低等级公路方面，而新规范则偏重高等级公路（二级以上）一些。规范6.4.5.3等主要针对的还是高等级公路。我们认为类似渐变率方面的情况按照行车道同坡处理即可了。也就是说不必用此条去要求低等级公路了。
还有因为目前地方道路（低等级公路）项目的路基宽度变化较大，同是三级公路有的地方甚至修到14米宽的。对这样的情况硬路肩的定义都比较含糊了，所以将全铺的路面部分（可能行车的部分）按照同一横坡处理就可以了。
以上仅属个人意见，仅供参考了。感谢交流！
你好！首先感谢你们给我们提供的技术支持服务，使我们在工作中得到了很大的帮助，学到了很多东西。我还有一些在纬地使用当中不太清楚的问题向咨询，望不吝赐教！谢谢！
1、“6.4.5.2 对全铺式硬路肩，曲线内、外侧硬路肩横坡度的方向及其横坡度：当曲线超高≤5%时，应与相邻的车道相同；当曲线超高＞5%时，横坡度不大于5%。”；“7.5.10 硬路肩超高方式。硬路肩超高度与相邻车道超高度一致时，其超高过渡段与车道相同且采用与车道相同的超高渐变率。硬路肩超高度比相邻车道超高度小时，应先将硬路肩横坡度过渡到与车道路拱坡度相同，再与车道一起超高过渡，直至硬路肩达到其最大超高坡度后，不再与车道超高同步变动”
好象纬地没有按此考虑，以后版本是否可以尽可能的接近《规范》或提供选择呢？
2、“6.4.5.3 平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩横坡。对平坡区段或直线向吖啥蔚挠猜芳纾捎糜肓诮档老嗤暮崞露冉泄桑⒖刂朴猜芳绾崞露裙傻淖菹蚪ケ渎市∮?/150，大于1/330之间。”
我理解为只要设置了硬路肩，即便是在设计速度较小时，在超高过渡段长等的计算上也不能使用1/125、1/100、1/75、1/50等超高渐变率，对吗？
3、“7.4.3 当圆曲线部分按规定需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。”
我看了一些有关纬地的资料，记得纬地有时会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中，我们以往设计中也这样做过，但这是否与《规范》不附了呢？或是什么情况下可以超出缓和曲线长范围？
4、以前版本的纬地设计向导中如缓和曲线不够长，会提示为红色，为何现行版本不再提示，经查看，在不够长的缓和曲线内超高也是全缓和段过渡，则超高渐变率不附合《路规》（且修改选项中只可部分缓和曲线内超高，无法将超高过渡段插入园曲线或伸入直线段）。
5、关于S型曲线的超高过渡。我看到有的设计在S型曲线的公切（GQ）点处路拱设为0%（不再是-2%），经查阅资料，这样做有一定的好处，纬地是否也可考虑增设此种过渡类型呢？
6、以前当缓和曲线过长时，有一种做法是将由正常路拱过渡到0%的临界长度改短，使其渐变率大于1/330，相应的由0%过渡到全超高的长度改长，其渐变率将小于1/330，整个超高过程仍在全缓和段内完成；这样做附合旧《规范》“7.5.6 当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。”，但《规范》（送审稿）中变更为“7.5.6.2 超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330。”；以后是否就不能使用这种超高过渡方式了呢？
你好！在回复你的问题之前，我们也作了一些讨论。
1、纬地路线部分在目前已经发布的v5.74版本之前是不支持硬路肩单独超高功能的，就此问题原来在技术支持中也与较多用户有过讨论，单独超高的设计项目还是相对较少的，或者说实际设计中这样做的情况是比较少的。但是根据新规范等的调整和变化，我们已经开始在增加硬路肩单独超高功能了，将在随后将发布的版本中予以实现。这样与这一功能所相关的项目要求也就均可以很方便的实现了。
而规范中这样规定的出发点是使得在超高区段内，车辆能够稳定的在硬路肩上停车，不至于因为超高太大而出现滑移或者倾覆。
2、这种情况，硬路肩随行车道超高，而一般行车道所设置的超高渐变率即可满足上述要求，不必单独考虑。
3、请注意界定规范所说明的情况：我们认为是，当圆曲线设置有回旋线的情况下，同时需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。但注意在一些低等级公路项目中（三四级公路项目），圆曲线两端是可以不设置回旋线的，但如果要设置超高时，过渡段可以插入到圆曲线中的，纬地软件中“会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中”就是针对这后一种情况的。这与规范并不抵触的。
4、纬地软件设计向导功能会以红色显示所设置的缓和曲线的长度不足以设置超高和加宽过度段的情况，并不是提示缓和曲线不够长的情况。
5、我们将完善软件，使其实现类似情况的自动设置功能。
6、同意你的意见，纬地软件已经能够实现“当缓和曲线较长时采用其中一部分进行超高过渡了”，详细请参阅我们的用户手册。
再次感谢你的反馈和建议！
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