公路最大超高值如何选用

发布日期：2020-07-03 点击量：5961 信息来源：信息员

某专业技术人员提问：

郭总，您好，关于平面设计章节最大超高值选用相关问题，向您请教。

1、《公路路线设计规范》P33中表7.5.1注释中规定：“一般地区公路，圆曲线最大超高应采用8%”，是否是强制执行的规定？

2、目前，我单位设计的一条国道干线改建工程，该段大车占比较高，且沿线村落密集，导致公路街道化严重。在此情况下，设计时圆曲线最大超高值可否采取6%？

3、《规范》P140表7-1关于圆曲线半径与超高值关系条文说明，单独加了“积雪冰冻”一列，和最大超高6%一列对应的数值也不一样，加这一列主要是考虑的什么？因为规范中有规定积雪冰冻地区最大超高值为6%，为什么不能采用6%一列进行控制？

你好！

1、尽管《公路路线设计规范》属于强制性标准规范，各级公路设计均应执行，但具体到《规范》中的某一条或某一指标时，应按照《规范》正文后面“用词用语说明”的精神和原则来考虑。在《规范》宣贯中，修订组特别强调这一点，既要坚持安全、环保等底线，又要给工程设计预留灵活设计的空间，避免把所有条文强制化对待的现象。

2、按照标准规范对程度用语的界定，这里的“圆曲线最大超高应采用8%”，是指在一般情况下、无需论证直接采用的指标。但这里的“应”并不属于绝对不能出现的变化。如果项目确实存在货车比例较高、整体运行速度较低等情况时，也是可以考虑通过专题论证等之后，选择采用6%的最大超高值的。

3、根据横向力推算过程和《规范》对超高横向力控制（0.1之内）范围，在设计速度条件下，采用6%的最大超高和采用8%的最大超高，并不会直接对车辆行驶安全性产生不利影响的，其差异应该主要在于弯道行车时的舒适性层面。

4、圆曲线半径对应的超高值是根据离心力公式推算得到的。其中推算的一个重要参数是横向力系数。横向力系数越大，表示车辆在弯道上向外的离心力越大，驾乘人员的舒适感就越差。当横向力系数增大超过舒适性的区间之后，就会对车辆行驶的稳定性（安全性）产生直接影响了。

5、由于在积雪冰冻地区采用了不同的横向力系数（更小，更有利于行车安全的），因此，推算获得的不同圆曲线半径对应的超高值就是不同的。换句话说，因为积雪冰冻地区采用的横向力系数小于一般地区，因此，与一般路段比较，即便看似均采用了6%的最大超高值，但不同圆曲线对应的超高值却是不同的。

以上是我个人的理解和认识，仅供参考。

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