昵称:无   单位:中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院   来源:未填写   发布时间:2019-01-14

中交第一公路勘察设计研究研究有限公司:
在研读贵院主编的《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)时遇到若干问题,百思不得其解,故向贵院发此邮件以请教,恳请贵院指点迷津。
   1、在公路项目中,道路用地范围在上述规范P30中有明确规定,但桥梁和隧道的用地只是一句“根据实际需要确定用地范围”带过,请问如何根据实际需要确定桥梁和隧道的用地范围?一般项目中桥梁和隧道的用地范围怎么取(特别是隧道)?
   2、在上述规范7.4.1节中,有描述“高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处,应设置回旋线。”那么,当圆曲线半径大到一定程度时,上述等级公路的直线与圆曲线径相连接处是否可以不设缓和曲线,如果可以的话,不同速度下不设缓和曲线的最小圆曲线半径分别是多少?表7.4.1中不同速度对应的不设超高圆曲线最小半径是否即为不设缓和曲线最小半径?
   3、在上述规范表7.5.1中,一般地区高速公路、一级公路的最大超高值为8%或10%,二、三、四级公路的最大超高值为8%,在应用中依据该表根据公路环境条件和等级选定最大超高后,再根据设计速度和圆曲线半径查条文说明部分中的表7-1,即可确定该圆曲线应选取的超高值,但在查表7-1时发现,一般情况下的最大超高值除了有10%、8%外,还有6%、4%、2%的最大超高,那么,该部分(6%、4%、2%)最大超高在何种情况下选取呢?

你好!对您来信咨询的问题回复如下:
  1、关于桥梁、隧道位置的用地范围,规范这样规定的目的是由工程设计人员根据具体桥梁和隧道的实际地形等情况,从保障桥隧长期结构安全与稳定等角度,自行根据实际情况确定其用地范围的。对于实际工程中,桥梁、隧道位置的用地范围的一般做法,你在公路通行时一般都是可以直观观察得到的。桥头收缩到桥面的宽度,隧道口收缩成一圈,具体根据隧道洞门型式、隧道洞门上部排水和结构稳定等需要有所变化。
  2、尽管从理论上不设置缓和曲线的最小圆曲线半径和不设置超高的圆曲线半径应该是不同的。但是,由于其实际影响不大,加之CAD设计手段等的改进使得敷设缓和曲线不再受到限制,因此,现在习惯上的做法就是按照不设置超高的最小圆曲线半径来考虑是否设置缓和曲线了。
  在具体设计中,我个人认为就按照不设置超高的最小圆曲线半径、控制是否设置缓和曲线进行掌握,应该是没有任何不利影响的。但两个同向的圆曲线半径均大于不设置超高的最小圆曲线半径时,两个圆曲线之间就可以直接以径向连接了。
  3、在表7.5.1条中,明确推荐城镇区域的公路,因为设计速度较低、且存在非机动车等同行的需求,因此,推荐最大超高值可以采用4%。那么,对于一些设计速度40km/h或者更低的公路路段,最大超值如果因为处于城镇路段,非机动车混行时,也是可能存在选择最大超高值采用2%的情况的。规范条文说明中的表7.1只是不同情况的参考超高取值吧。

回复时间:2019-01-14
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