昵称:无   姓名:周明哲   单位:中国华西设计   来源:未填写   时间:2018-08-30

安全评价4.0版关于路测干扰段数据输入的问题:

1、当一条道路存在两种类型路测干扰时,分界桩号的运行速度折减的很厉害。请问这是问什么,是不是算法的问题?

2、加上过渡段之后,分界前后的速度运算值也不好看。

3、如果刚好在交叉口的话,速度差很容易超限。

你好!已安排技术工程师进行了核实,您反馈的情况,我们在测试检查中并未发现。已经和您联系沟通,请发送您的项目数据过来,我们在进行项目数据的检查测试后,再给您具体进行回复。
昵称:无   单位:中国华西设计   来源:未填写   时间:2018-08-30
你好,请问一个难题:目前的版本(4.0)是不是还不支持项目分段的模型建立,比如一段80的速度,一段60的速度;或者一段4车道,一段2车道;或者一段宽硬路肩,一段窄硬路肩;或者一段一级路,一段二级路?世道不公,这些问题都被我遇上了。

你好,如果您路线项目数据中已做项目分段,那运行速度软件打开后,即已自动导入分段数据;如果路线项目数据中未做分段,您也可以基与V85软件录入不同段落设计速度,路幅宽度,系统将自动从项目数据中提取,只要确保项目数据中宽度设置正确即可。
昵称:无   单位:四川公路设计院   来源:未填写   时间:2018-08-08

尊敬的专家您好:
我在使用纬地运行速度3.0版本的时候,遇到了一些问题想咨询一下。
1、根据指南或者是安全性评价规范,根据曲线半径和纵坡坡度大小将路段分为平直路段、纵坡路段等,我现在所作的项目全线纵坡没有大于3%的,为啥分段里面还有纵坡和弯坡段,是不是分段没有完全按照规范来?
2、其中一段属于连续上坡,总长约16km,但最大纵坡不到3%,为啥在进行大货车运行速度计算时最低速度部分路段几乎接近30km/h,这样一来我们就需要论证设置爬坡车道了,但是不到3%的纵坡按规范不需要设置爬坡车道,运行速度也不会这么低的,这和规范还是不统一的?
3、针对隧道和互通段,按照最新规范要求,是将隧道分为洞口之前、洞身和出洞口,那么如果隧道段又是曲线段、弯坡段又该如何计算呢?规范没有明确,不知道贵单位在编制软件的时候是怎么考虑的?
如果方便的话能够把数据文件发给你们帮我看看吧。。。。

邹工,你好! 已与您电话沟通,并向您解释说明。
   1、前两个问题,本质上是由于同一个原因引起的:HintSF v3.0版本,内置的是原安全评价指南中的运行速度预测分析模型。该模型与现行《安评规范》的模型是有差异的,特别是大货车而言。《指南》中对于大型车辆而言,纵坡大2%即为纵坡段,而《安评规范》中,是把大、小车型统一按照3%界定是否纵坡路段的。因此,当纵坡处于2%至3%区间时,两套运行速度预测分析模型,对大货车的运行速度预测会有一定的差异。建议您及时升级HintSF软件到最新的 v3.9版本。这样您可以根据项目特点,选用两套运行速度预测分析模型的。

   2、还有一点,请您特别注意:连续上坡路段是否需要设置爬坡车道,与其运行速度变化、通行能力变化直接相关,而不应理解为:只要平均纵坡或者单一纵坡小于3%,就是不需要设置爬坡车道的。请注意查阅《路线设计规范》第8.4.1条关于爬坡车道设置的相关条文内容。而路段运行速度和通行能力,则主要根据公路项目功能和车型组成,通过预测分析得到。对于货车混入率较高的高速公路,尽管平均纵坡可能小于3%,但是其预测运行速度是有可能低于40km/h以下的。追本溯源,设置爬坡车道的原因是因为货车速度过慢了,严重影响路段通行效率了。
   3、纬地HintSF v3.9版本已经完全按照《安评规范》的方式,提供了针对隧道路段、互通式立交路段的运行速度测算分析功能的。具体已经电话与你沟通说明了了。

昵称:薄冰   单位:长安大学   来源:未填写   时间:2018-07-17
你好,我想请问一下纬地系列软件路线安全性分析软件计算模型是15版安全规范的吗

你好,目前安全分析系统内置两套计算模型,其中一套为科研模型(原指南计算模型),另一套为公路项目安全性评价规范(JTG B05-2015)计算模型,请知晓。
昵称:无   姓名:刘璐璐   单位:开封通达公路勘察设计有限公司   来源:未填写   时间:2018-06-22
纬地安全分析V3.0有没有最新的版本,此软件能否做城市道路的安劝分析

你好,纬地安全分析系统依据我国公路行业的《公路工程技术标准、《公路路线设计规范、《公路项目安评规范等研发,主要针对各等级公路项目。其他道路项目仅可以参考使用的。

另外,安全分析系统最新版本为3.2版本,请知晓!

昵称:无   姓名:xiaoji   单位:辽宁省公路勘测设计公司   来源:未填写   时间:2017-11-09
你好,请问我用V85分析出现  平纵数据区间没有交集是怎么回事???,之前看到过有相同问题咨询,但是未见具体答案

你好,不太明白您的问题,建议直接致电技术部沟通吧。
昵称:无   单位:山东省交通规划设计院   来源:山东济南   时间:2017-10-13
V85运行速度3.0版为何不能修改出图模板,只要修改了模板,就不出图。为什么?

你好,初步分析,您模板定制有问题,请将您修改后的模板及项目数据打包发至weidiruanjian@163.com邮箱(附上单位全称、锁号、有效的联系方式),技术人员核查后会与您联系。
昵称:无   单位:广东泛珠技术咨询有限公司   来源:广东广州   时间:2017-07-28

纬地技术人员:上次咨询立交段输入里面的起点桩号、终点桩号是指互通两端加减速车道渐变段起终点吗?减速值是指的主线设计速度与匝道起点速度的差值吗?这几个小问题希望得到解答。

上次得到的回答是:立交段输入中的起终点范围是指包含互通两端加减速车道、渐变段的范围的。减速值是指进入立交段之前要减速的大小。

还是不太明了的是这个渐变段起终点桩号的填写方式,一个十字互通有两个减速车道,两端都包含一个渐变段起点、渐变段终点,小桩号侧渐变段起点桩号小,而大桩号侧渐变段起点桩号大于渐变段终点桩号?这个渐变段起终点桩号到底是该怎么填写?说明里面也没有介绍。再就是减速值是指进入立交段之前要减速的大小,对于一般互通来说一般不会设置主线进入互通限速吧?是不是一般这个减速度填0就行?

你好,您的问题回复如下:

1.在新的3.2版本中,立交段输入,不需要再设置渐变段的起终点桩号了,只需要设置立交段的起终点桩号、加减速段长度、大小车速度折减值即可。

2.速度折减值可以参考《JTG B05-2015 公路项目安全性评价规范》B.2.8中的规定来设置。我们系统给的默认值就是根据规范要求来设置的。

昵称:无   单位:广东泛珠技术咨询有限公司   来源:广东广州   时间:2017-07-27
纬地技术人员,想咨询下关于运行速度分析的软件的一点应用问题,(1)分析参数设置里面,运行速度的最小速度值应该怎么填?软件默认是0,需不需要改?(2)参数设置里面右侧的小客车/大货车正反向数据填写里面的起点桩号、加速度、减速度都有4行数据,只需要填写第一行数据吗?这个起点桩号是什么意思?(3)立交段输入里面的起点桩号、终点桩号是指互通两端加减速车道渐变段起终点吗?就是算互通净距用的那两个桩号?减速起终点桩号如何填写?因为对于一个正常的十字互通来说,肯定是有两个减速段的,怎么填写?减速值是指的主线设计速度与匝道起点速度的差值吗?这几个小问题希望得到解答。

你好,您的问题回复如下,供参考:

1、建议使用最新的3.2版本的运行速度软件。因为在新版本中,增加了规范计算模型,系统会根据公路等级和设计车速,自动套用相应的规范指标,分析参数中的各项参数也会自动套用规范,用户不用再手工设置了。

2.只填写一行数据,表示整条路线都采用这一个加减速度来计算,如果想要分段设置不同的加减速度,就可以分几行来设置,跟纬地路线软件的分段设置是同一个原理。
3.立交段输入中的起终点范围是指包含互通两端加减速车道、渐变段的范围的。减速值是指进入立交段之前要减速的大小。
昵称:无   姓名:王帅   单位:甘肃科地   来源:未填写   时间:2017-05-31

运行速度安全分析,程序会自动划分分析路段。根据曲线半径和纵坡度大小将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干分析单元。

请教下,具体是怎么根据曲线半径和纵坡大小划分的? 划分的临界值是怎么样的? 

你好!关于运行速度安全分析的路段分析单元划分,在“公路项目安全性评价规范”附录的运行速度计算方法中有详细的划分原则说明,请自行查阅相关资料进行了解。你的提问比较笼统,请在了解相关专业介绍资料后,可针对具体项目数据的某些不清楚有疑问的段落和分析单元再进行沟通
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