郭总您好！

我对于公路路线设计规范第12.5.8条的规定有些疑惑，向您请教一下。

规定的输送有毒有害、易燃易爆物质管线穿（跨）越河流时，距离桥梁的最小距离，是管道与桥梁并行情况下的，那么管道在公路路基下穿越公路，距离公路桥梁的最小距离是否也需要满足上述规定？如果管道穿越公路不适用此条，管道距离桥梁的最小距离按照什么标准控制。

希望郭总能再百忙之中释义指导，万分感谢！

郭总，您好，请问公路路线规范中关于加宽过渡段长度的问题，怎样理解这个公式呢？我想求某一圆曲线的加宽过渡段长度，怎样计算呢？不是很理解这个公式。望指导

尊敬的郭总：

我是湖北省的一名公路设计人员，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）是我们日常公路设计的重要指导和依据。但受制于个人能力，我们基层对个别条款的理解还存在差异，一定程度上影响了实操，因此冒昧向您请教，还望不吝赐教。

例如：整体式路基宽度24.5米的双向四车道、设计速度80公里/小时的国道一级公路，中央分隔带1.0米，中央分隔带采用SAm级整体式混凝土护栏，护栏尺寸如图1：

                                    图1：SAm级整体式混凝土护栏大样图（单位：mm）

关于该公路中央分隔带C值计算的问题，大家就存在两种意见：

意见一：根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）3.6.1条中央分隔带C值可在离路面以上25厘米处计算，如图2：

注：D—路缘石高度，小于或等于0.25m。一般情况下，高速公路可不设路缘石；

                                     图2：一级公路建筑界限示意图

按照此，SAm级整体式混凝土护栏，C值为31.8厘米，满足设计速度80公里/小时C值（25厘米）的要求。

意见二：中央分隔带C值要以路面顶面为基准计算C值，因此，C值=（100-60.6）/2=19.7cm，但因此计算的C值不满足设计速度80公里/小时C值（25厘米）的要求。

由于《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）未明确规定C值计算点离路面的高度，地方对此争论不休，因此特向您求教：

1.设置整体式混凝土护栏时，中央分隔带C值以哪里为基准计算C值。

2.中央分隔带采用1米时，设置SAm级整体式混凝土能否满足建筑界限要求。

叨扰望复，万分感谢。

郭总好，我是中路黄河（山西）设计院的路线设计人员，在互通设计过程中遇到匝道跨越河道的情况，根据《公路工程技术标准》选择桥涵设计洪水频率，无匝道技术标准，该如何选择匝道的设计洪水频率？

《公路工程技术标准》JTG B01-2014    9.1.6  三级及三级以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。

这个是两条路都是三级及以上还是有其中一条三级以上？

郭总，您好

关于《公路路线设计规范》中第三章公路通行能力以及第二章条文解释中有两处不明白的地方，还请指导一下。

1、公路路线设计规范，第11页公式3.4.2-1以及第12页公式3.6.2中“设计服务水平下的最大服务交通量MSF”这个值怎么求或者这个数指代的是哪个值，在规范里面没有找到相关公式和说明。

2、第二章条文解释 第101页中的公式2-4和2-5中的“设计服务水平下单车道服务交通量CD”。请问这个字母代表的东西怎么求或者指代哪个数值，在规范里面没有找到相关公式和说明。

以上两个问题还请郭总帮忙解答一下，谢谢。

祝工作顺利。

1、17版路线规范表3.6.1设计速度80km/h的二级公路基准通行能力为2800pcu/h，60的降到了1400,40的为1300，不合理，是否数据错误？

2、公式3.6.2中设计通行能力Cd的单位为veh/h，MSFi的为pcu/h，不一致。虽然有交通组成修正系数，但很难说体现了两者的折算关系。且基准通行能力和最大服务交通量均采用pcu/h做单位，为何Cd还要用veh/h？

3、表3.6.2-3车道宽度、路肩宽度修正系数表中三级公路（车道宽度3.25m）的修正系数为0.56，折减幅度过大，该因素应在基准通行能力中有体现，再次折减将导致三级公路的设计通行能力大大低于适应交通量，影响公路标准选择。

以上问题影响地方公路标准选择，望能及时予以解答为盼！

郭总：

     您好，我最近在做一个120km/h双向八车道的高速，外侧两车道为限速80km/h的大车专用车道，按照《公路路线设计规范》7.9.4条，需对高速公路、一级公路以及大型车比例较高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验，表7.9.4中列有120、100时速的货车停车视距，但是根据运行速度，货车期望值为80km/h，远达不到100、120的速度，请问进行路侧视距检验时，该按哪个视距值（运行速度还是设计速度）进行检验呢，如果是按照运行速度80km/h的货车视距值来检验，那表7.9.4所列100、120的视距数值的应用场景又是什么呢？还请郭总不理赐教！

郭总，您好。有个曲线组合箱麻烦您解答

对于路线中使用卵形曲线，新建项目一般不建议采用，但是在改扩建项目中，却很常见。现在有个路线组合如下：三个圆相连，两端为4100半径的曲线，中间设置一个5600半径的平曲线（利用老桥的需要），三个圆用缓和曲线连接，形成左转的同向三心卵形曲线。设计速度为120km/h，则两端的圆需设置超高，而中间的圆可不需要设置超高，因此该路段的路面横坡设计成了：两端的圆设置2%的超高，通过缓和曲线设置超高过渡段，与中间的圆相接，在5500的圆上就为-2%的横坡（即：正常路拱），我认为，这种做法并不违反规范的要求，但不知是这样的线形与横坡超高组合是否合适？会不会有行车安全问题。我总觉得这样的组合可能存在横坡变化较为频繁；然后，在同向的5500圆上，突然一下没有了超高，不安全。不知这样理解合理吧？您有什么建议？

郭总，您好！

        之前阅读了纬地软件微信公众号，规范每周一问答第五十八期，关于《规范》表6.4.1中一级公路（集散功能）设计速度60km/h时右侧硬路肩的最小值（0.25m）的问题，我们注意到专家回复中提到 “该数值应该是0.50m，应该是一处印刷错误吧。我们已经对此作了专门记录，后续将会予以订正。即此处，右侧硬路肩最小宽度应为0.5m。”  请问这条规范是否确认为印刷错误，是否已印发正式勘误通知，盼您解惑，万分感谢！