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公路最大超高值如何选用
发布日期:2020-07-03 点击量:211 信息来源:信息员

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某专业技术人员提问:


郭总,您好,关于平面设计章节最大超高值选用相关问题,向您请教。


1、《公路路线设计规范》P33中表7.5.1注释中规定:“一般地区公路,圆曲线最大超高应采用8%”,是否是强制执行的规定?



2、目前,我单位设计的一条国道干线改建工程,该段大车占比较高,且沿线村落密集,导致公路街道化严重。在此情况下,设计时圆曲线最大超高值可否采取6%?


3、《规范》P140表7-1关于圆曲线半径与超高值关系条文说明,单独加了“积雪冰冻”一列,和最大超高6%一列对应的数值也不一样,加这一列主要是考虑的什么?因为规范中有规定积雪冰冻地区最大超高值为6%,为什么不能采用6%一列进行控制?






回复 


你好!


1、尽管《公路路线设计规范》属于强制性标准规范,各级公路设计均应执行,但具体到《规范》中的某一条或某一指标时,应按照《规范》正文后面“用词用语说明”的精神和原则来考虑。在《规范》宣贯中,修订组特别强调这一点,既要坚持安全、环保等底线,又要给工程设计预留灵活设计的空间,避免把所有条文强制化对待的现象。


2、按照标准规范对程度用语的界定,这里的“圆曲线最大超高应采用8%”,是指在一般情况下、无需论证直接采用的指标。但这里的“应”并不属于绝对不能出现的变化。如果项目确实存在货车比例较高、整体运行速度较低等情况时,也是可以考虑通过专题论证等之后,选择采用6%的最大超高值的。


 3、根据横向力推算过程和《规范》对超高横向力控制(0.1之内)范围,在设计速度条件下,采用6%的最大超高和采用8%的最大超高,并不会直接对车辆行驶安全性产生不利影响的,其差异应该主要在于弯道行车时的舒适性层面。


4、圆曲线半径对应的超高值是根据离心力公式推算得到的。其中推算的一个重要参数是横向力系数。横向力系数越大,表示车辆在弯道上向外的离心力越大,驾乘人员的舒适感就越差。当横向力系数增大超过舒适性的区间之后,就会对车辆行驶的稳定性(安全性)产生直接影响了。


5、由于在积雪冰冻地区采用了不同的横向力系数(更小,更有利于行车安全的),因此,推算获得的不同圆曲线半径对应的超高值就是不同的。换句话说,因为积雪冰冻地区采用的横向力系数小于一般地区,因此,与一般路段比较,即便看似均采用了6%的最大超高值,但不同圆曲线对应的超高值却是不同的。


以上是我个人的理解和认识,仅供参考。



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